Ein Minigolf?
Der VW Polo hat eine umfassende Überarbeitung erhalten. Neu sind neben Ausstattungen und Karosserieretuschen die Dreizylindermotoren, wie sie bereits im Up verkauft werden. Ist der Polo damit angemessen motorisiert? Wird er gar zum sprichwörtlichen "Mini-Golf"?
Tegernsee, 17. April 2014 – Zur Laufzeitmitte hat der VW Polo eine umfassende Überarbeitung erhalten. Neu sind neben Ausstattungen und Karosserieretuschen die verkleinerten Dreizylindermotoren, wie sie bereits im Up verkauft werden. Ist der schwerere Polo damit angemessen motorisiert? Und wird er mit der weiter verbesserten Austattung zum sprichwörtlichen "Mini-Golf"?
Überschaubar und übersehbar
Das Design von 2009 kann sich noch immer sehen lassen, die sind Änderungen überschaubar bis übersehbar: Eine Chromleiste zwischen den Scheinwerfern für alle Modelle, bei den höheren Ausstattungen kommt Chrom im unteren Lufteinlass dazu. Die Heckleuchten-Modifikation erkennt man nur, wenn man es weiß. Vielleicht wichtiger: Als erstes Auto seiner Klasse bekommt der Polo ab Herbst 2014 aufpreispflichtige LED-Scheinwerfer.
Ein Minigolf? (20 Bilder)
VW hat den Polo dezent aufgehübscht.
Innen ist mehr zu sehen, etwa die Dreispeichen-Lenkräde vom Golf VII und Instrumente in Tuben. Radio- und Navigationsgeräte bekommen einen Touchscreen, das teuerste Navi "Discover Media" mit 6,5-Zoll-Farbbildschirm kostet deftige 1445 Euro. Wer mag, bekommt auch eine Rückfahrkamera (zur Erinnerung: der Polo ist 3,97 Meter lang) und im Laufe des Jahres ein so genanntes Mirror-Link-System, bei dem ausgewählte Smartphone-Apps auf dem Touchscreen gespiegelt werden.
Das Polo-Basismodell "Trendline" ist wichtig, denn gerade bei Kleinwagen wird oft genau auf den Cent geachtet. Schwarz ist die dominierende Farbe, aber die Kunststoffe fassen sich gut an. Das Lenkrad muss ohne Knöpfe auskommen, immerhin werten schwarz glänzende Rahmen um die Lüftungsgitter das Ambiente etwas auf. Nicht ganz so trist ist die nächsthöhere Ausstattung "Comfortline", wo viel Chrom und geschäumte Kunststoffe den Wohlfühlfaktor steigern. Die bequemen Sitze sind straff genug, um Ermüdung vorzubeugen. Naturgemäß nicht allzu üppig ist das Platzangebot im Fond und auch die 280 Liter Kofferraumvolumen sind klassenüblich. Aber daran hat Volkswagen auch nichts geändert.
Das Basisaggregat ist weit besser als erwartet
Nur beim Polo Comfortline stehen alle Motorvarianten zur Auswahl. Neu ist unter anderem das Basisaggregat mit drei Zylindern. Es handelt sich um den Einliter-Benziner aus dem Up mit 60 oder 75 PS. Statt einer Steuerkette wie im bisherigen 1,2-Liter-Aggregat kommt hier ein Zahnriemen zum Einsatz. Wir probierten zunächst mutig die 60-PS-Ausführung. In der Stadt schlägt sich der Einstiegsmotor weit besser als erwartet. Er hängt gut am Gas und zieht flott auf 50 km/h. Dabei fällt besonders die gute Dämmung auf, die Maschine verrichtet ihren Dienst deutlich diskreter als im Up.
Ebenfalls gut: Bei Tempo 50 kann der fünfte Gang (einen sechsten gibt es nicht) bereits drin bleiben. An seine Grenzen kommt der Basis-Polo bei Steigungen, auf der Ebene braucht es ab etwa 80 Sachen mehr Geduld. Trotzdem: Wer mehrheitlich in der Stadt unterwegs ist und am Wochenende die Verwandtschaft im Landkreis besucht, ist mit den 60 PS ausreichend versorgt.
Gelungene Getriebe mit weiter Spreizung
Als bessere Wahl erweist sich der 800 Euro teurere 75-PS-Dreizylinder wegen seiner Elastizität. Speziell auf der Autobahn macht sich das Leistungsplus positiv bemerkbar: Der Wagen zieht unangestrengt auf Tempo 130, wo das Laufgeräusch bei über 4000 Touren zwar präsent, aber nicht störend ist. Oberhalb dieser Geschwindigkeit sollte man das Gaspedal nur durchdrücken, wenn die Spur frei ist. Dann arbeitet sich der Polo bis 170 km/h empor. Ein Lob verdienen sich die VW-Ingenieure für die gelungene Getriebeabstufung mit weiter Spreizung: Flott in der Stadt, hinreichend leise auf der Autobahn. Zudem gleitet der Schalthebel exakt durch die Gassen. Das bewährte Fahrwerk mit seiner direkt-gefühlvollen Lenkung und einem ausgewogenen Fahrkomfort ist zwar eine Referenz in der Klasse, verdaut aber Querfugen teilweise nur geräuschvoll. Das liegt aber wahrscheinlich an den kleidsamen 17-Zoll-Felgen und den damit einhergehenden niedrigen Reifen-Querschnitten. Schönheit muss eben leiden.
Der 75-PS-Polo ist ein guter Allrounder für alle, die es auch mal auf die Autobahn zieht. Kilometerfresser kaufen andere Autos. Für weitere 875 Euro Aufpreis gibt es zwar den 1.2 TSI mit 90 PS. Aber auch er weist nur ein Fünfgang-Schaltgetriebe auf, zudem ist sein auf dem Papier deutlich besserer Durchzug erst bei höherem Tempo auf der Autobahn spürbar. Und auch das "50-km-h-im-Fünften"-Spiel mag er nicht wirklich. Sinnvoll ist dieser Motor deshalb nur für jene, die eine Automatik respektive ein DSG wollen oder Wert auf etwas bessere Überhol-Reserven überland legen.
Auch der "neue" Polo (wie Volkswagen sagt) bleibt teuer: Los geht es erst bei 12.450 Euro. Unser 75-PS-Favorit kostet mit Stopp-Start-Funktion bereits 13.500 Euro. Ideal ist die Comfortline-Version für 15.200 Euro. Sie ist günstiger als ein vergleichbar aufgemöbelter Basis-Polo. Inklusive sind der schon erwähnte schickere Innenraum, 15-Zoll-Alufelgen, eine Klimaanlage, ein Radio, Einparkhilfe vorn wie hinten und eine Mittelarmlehne vorn. Damit lässt sich gut leben, braucht es noch mehr? Sinnvoll sind die hinteren Türen inklusive elektrischer Fensterheber für 800 Euro, ebenso das Winterpaket mit Sitzheizung für 415 Euro. Mit an Bord wären bei mir noch der in der Klasse ungewöhnliche Tempomat mit Abstandsregelung (ACC, 500 Euro), das Multifunktionslenkrad (325 Euro) und der 240 Euro teure Farbtupfer "Cornflower Blue" für die Lackierung. Unter dem Strich stehen so 17.480 Euro. Es gibt VW-Händler, die dafür schon einen Basis-Golf herausrücken.
Datenblatt
| Modell | VW Polo 1.0 BlueMotion Technology 55 kW |
| Motorart | Benziner |
| Zylinder | 3 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 999 |
| Leistung in PS | 75 |
| Leistung in kW | 55 |
| bei U/min | 6200 |
| Drehmoment in Nm | 95 |
| bei U/min | 3000 - 4300 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 5 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Spurweite vorn in mm | 1463 |
| Spurweite hinten in mm | 1456 |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Achse |
| Radaufhängung hinten | Verbundlenker-Achse |
| Bremsen vorn | Scheiben innenbelüftet |
| Bremsen hinten | Trommeln |
| Wendekreis in m | 10,6 |
| Räder, Reifen vorn | 185/60 R15 |
| Räder, Reifen hinten | 185/60 R15 |
| Lenkung | elektromechanische Servolenkung |
| Länge in mm | 3972 |
| Breite in mm | 1682 |
| Höhe in mm | 1453 |
| Radstand in mm | 2470 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1055 |
| Zuladung in kg | 427 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 280 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 952 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 1000 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 45 |
| Kraftstoffart | Super |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 173 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 14,3 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,8 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 5,8 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,2 |
| CO2-Emission in g/km | 108 |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Garantie | 2 Jahre |
| Autonews Datenblatt-ID | 35321 |
Preisliste
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Währung | Euro |
| Grundpreis | 15.200 |
| elektr. Fensterheber hinten | 800 (inkl. hintere Türen) |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Tempomat | 270 (im Paket) |
| Sitzheizung vorne | 415 (im Paket) |
| Multifunktionslenkrad | 325 |
| Nebelscheinwerfer | 185 |
| MP3 | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie (inklusive Heizung) |
| Metallic-Lackierung | 470 |
| Lederausstattung | 1095 (Alcantara-/Lederoptik) |
| Sitzheizung vorne | 415 (im Paket) |
| Multifunktionslenkrad | 325 |
| Navigationssystem | 1445 |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| CD-Player | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie (15 Zoll) |
| Manuelle Klimaanlage | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Schiebedach | 880 |
| Anhängevorrichtung | 750 |
| Trendline | 13.500 |
| Klimaautomatik | 320 |
| Kopfairbags hinten | 485 |
| Modell | VW Polo 1.0 BMT Comfortline 55 kW |
(fpi)