Direktlenkung, mal echt
Scharfes Design, kompromisslose Lenkung, Leichtbau und der daraus resultierende Fahrspaß machen es schwer, sich nicht in diesen Alfa zu verlieben. Und jetzt gibt es ihn auch noch offen. Er wiegt nur acht Kilogramm mehr und bietet ein echtes Roll-Targadach
- Stefan Grundhoff
Balocco, 20. Mai 2015 – Scharfes Design, kompromisslose Lenkung, Leichtbau und der daraus resultierende Fahrspaß machen es schwer, sich nicht in diesen Alfa zu verlieben. Und jetzt gibt es ihn auch noch offen. Dann kostet so ein Alfa Romeo 4C 72.000 statt 62.500 Euro, wiegt nur acht Kilogramm mehr und bietet ein echtes Roll-Targadach.
Natürlich hat er die gleichen Schwächen wie die Blechdachversion wie beispielsweise den mäßigen Komfort, einen billig wirkenden Innenraum und eine hohe Sitzposition für beide Insassen, die den Beifahrer übermäßig benachteiligt. Dem fügt er ab Richtgeschwindigkeit laute, bei offenem Dach sogar ohrenbetäubende Windgeräusche hinzu. Doch der 4C ist ja schon aufgrund seines Konzepts in keiner Version ein Autobahn-Fahrzeug – schon gar nicht als Spider.
Direktlenkung, mal echt (16 Bilder)
Noch direkter im Geschehen
Auf der Landstraße kann der dank Karbonchassis nur rund eine Tonne schwere Spaßmacher seine Kurvenlust ausleben. Die nicht servounterstützte Lenkung macht das Vergnügen vollends zu einem gefühlsechten Genuss. Mit offenem Dach fühlt man sich dabei noch direkter ins Geschehen einbezogen als mit dem ebenfalls 3,99 Meter langen 4C Coupé. Das Stoffdach lässt sich nach Targamanier links und rechts entriegeln, von zwei Drehknöpfen befreien und dann zusammenrollen. Dann passt es in die kleine Tasche im nicht viel größeren Laderaum (110 Liter Volumen) hinter dem aufgeladenen 1,8-Liter-Ottomotor. Eine weitere Staumöglichkeit bietet ein kleines Staufach zwischen den Sitzlehnen.
Der aufgeladene Vierzylinder mit 177 kW / 240 PS und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm ab 2200 U/min hat mit dem Gewicht leichtes Spiel. Aus dem Stand auf 100 in 4,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h gehen weit über das hinaus, was man dem kleinen Sportwagen normalerweise abfordert. Die Werte lassen aber ganz gut erahnen, wie dynamisch es auf engen Landstraßen abgeht. Die Kombination mit dem sechsstufigen Doppelkupplungsgetriebe aus hauseigener Entwicklung passt. Der Klang aus den optionalen Akrapovic-Rohren aus Titan ist aufreizend kernig, der Normverbrauch wird mit 6,9 Liter angegeben.
Die Gewichtsverteilung von 40:60 zugunsten der Hinterachse unterstützen eine inspirierte Fahrweise, bei der man besser das präzise, aber bisweilen nervöse Steuer nicht einen Augenblick aus den Händen lässt. So etwas sollten mal jene Daimler-Marketingleute fahren, die den Begriff "Direktlenkung" erfunden haben. Bei starkem Beschleunigen oder Querfugen versetzt der 4C immer wieder spürbar und etwas mehr Abtrieb würde der Vorderachse bei höheren Tempi gut tun.
Gefühl fürs Hinterteil
Wer den 4C Spider scharf bewegt, sollte nicht nur zwei Hände am Steuer, sondern auch ein Gefühlt für das Hinterteil haben. Das Spider-Heck kommt schnell, nicht immer berechenbar und je nach Fahrmodus verschieden heftig. Man sieht: lässig cruisen oder gedankenverloren Kilometer machen geht eigentlich gar nicht in diesem nervösen, kleinen Spider.
Der ohnehin prächtige Verkauf des Alfa Romeo 4C dürfte durch die Spiderversion weiter beflügelt werden. 1400 Fahrzeuge sind bereits auf internationalen Straßen unterwegs, knapp 250 davon in Deutschland. 2700 weitere Bestellungen liegen weltweit vor. Ebenfalls neu für Alfa Romeo: über 90 Prozent der Fahrzeuge werden außerhalb des Heimatlandes Italien verkauft.
Anreise, Verpflegung und Probefahrt gingen auf Kosten des Herstellers.
Datenblatt
| Motorart | Ottomotor, zwei obenliegende Nockenwellen mit variablen Steuerzeiten, Abgasturboaufladung |
| Zylinder | vier |
| Ventile pro Zylinder | vier |
| Hubraum in ccm | 1742 |
| Leistung in PS | 240 |
| Leistung in kW | 177 |
| bei U/min | 6000 |
| Drehmoment in Nm | 350 |
| bei U/min | 2200 bis 4250 |
| Antrieb | Heck |
| Gänge | sechs |
| Getriebe | Doppelkupplungsgetriebe |
| Radaufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Radaufhängung hinten | McPherson Feder-Dämpferbein, unterer Querlenker |
| Bremsen vorn | Scheibe innenbelüftet und perforiert, 305 mm mit Vierkolben-Festsattel |
| Bremsen hinten | Scheibe innenbelüftet und perforiert, 292 mm |
| Räder, Reifen vorn | 205/45 R17 |
| Räder, Reifen hinten | 235/40 R18 |
| Lenkung | Zahnstange |
| Länge in mm | 3989 |
| Breite in mm | 1864 |
| Höhe in mm | 1183 |
| Radstand in mm | 2380 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 940 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 110 |
| Tankinhalt in Liter | 40 |
| Kraftstoffart | Superbenzin |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 257 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 4,5 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 6,9 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 10,1 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 5,1 |
| CO2-Emission in g/km | 161 |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Modell | Alfa Romeo 4C Spider |
(fpi)