Fahrbericht: BMW M550i xDrive

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Seit dem X5 M (E70) von 2009 ist der schnellste Buchstabe der Welt auch nicht mehr das, was er einmal war. Ein SUV mit Allradantrieb, Wandlerautomatik und Turbolader führte bei in Rauhleder gegerbten M3-Evo-Treibern zu mittelschweren Verdauungsschwierigkeiten. Drei Jahre später wurde mit dem X5 M50d das erste M-Performance-Modell eingeführt, das zu allem Überfluss auch noch einen Dieselmotor hatte. Seitdem bilden die M-Performance-Modelle eine Zwischenstufe zu den regulären Brot-und-Butter-BMWs. Den Spitzenmodellen wird einfach ein M spendiert. Die „echten“ M-Modelle wurden dagegen tatsächlich von der M-GmbH entwickelt. Das sind Hochleistungsmodelle für besonders versierte und sportliche Fahrer. Diese müssen dann im Alltagsbetrieb Nachteile in Kauf nehmen, wie etwa teurere Reparaturen, kürzere Wartungsintervalle, weniger Reichweite und eingeschränkten Fahrkomfort. Audi macht diese Unterscheidung mit seinen S- und RS-Modellen nach.

Hoher Zuschlag

Der neue M550i kostet 82.700 Euro. Das sind 22.400 Euro mehr als ein 540i xDrive mit 340 PS. Dieser heftige Aufpreis deutet an, warum die BMW-Marketing-Abteilung die M-Performance-Modelle in erster Linie erfunden hat: Das „M“ rechtfertigt als Hedonismus-Abzeichen, noch ein paar Euro mehr zu verlangen. In diesem Fall bekommt man dafür aber zusätzlich zwei Zylinder, einen Turbolader, 132 PS und 200 Nm Drehmoment. Damit beschleunigt der grundsätzlich allradgetriebene M550i laut Werksangabe in vier Sekunden auf 100 km/h. Das ist schneller als der M5 der Baureihe F10 (4,2 s), der mit 560 PS immerhin fast 100 PS mehr hatte. Der M550i beschleunigt somit auch die V8-Biturbo-Konkurrenz wie den Audi S6 (4,4 s) und den Mercedes-AMG E 43 4-Matic (4,6 s) aus. Mit 75.000 (Mercedes) bzw. 77.000 Euro (Audi) sind diese beiden direkten Wettbewerber allerdings auch etwas günstiger als der M550i.

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Fahrbericht: BMW M550i xDrive (11 Bilder)

Alle Zahlenspielereien und kritischen Betrachtungen verfliegen aber in der Praxis schnell. Der M550i vermittelt einem genau die Fahrfreude, mit der BMW seit über 50 Jahren wirbt. Der V8-Biturbo zieht ansatzlos, ohne jegliche Verzögerung aus jeder Drehzahl durch. Die Achtgang-Wandlerautomatik beherrscht auch die schnelle Gangart. Man muss gar nicht zu den Schaltpaddles greifen. Das serienmäßige adaptive Fahrwerk, das im Vergleich zum 540i 10 mm tiefergelegt ist, bringt die Leistung souverän auf die Straße. Es ist mit etwas mehr negativem Sturz versehen. Der mit Winterreifen bestückte Testwagen schob nur in viel zu wild angegangenen kurz über die Vorderräder, um dann kurz mit dem Heck zu zucken. Der variable Allradantrieb arbeitet mit dem Torque-Vectoring über Bremseingriffe kongenial zusammen.

Bassiges Brüllen und Schlafmodus

Der M550i schafft so den Spagat aus narrensicherem Fahrverhalten und spielerischem Spaß. Optional kann der M550i noch mit Wankstabilisierung und mitlenkender Hinterachse ausgestattet werden. Die Handlichkeit des M550i beeindruckte bereits ohne diese Ausstattungen. Wenn mit Sportmodus die Soundklappen im Auspuff geöffnet sind kommt dann noch so ein herrlich bassiges Brüllen dazu, dass den kindischen Proleten in uns so diebisch freut. Wenn man dann Frau und Kind abholt und in Komfortmodus schaltet benimmt sich der M550i lammfromm. Der Langstreckenkomfort ist nach wie vor auf sehr hohem Niveau. In diesem Schlafmodus hat man dann auch vielleicht eine Chance, zumindest in die Nähe des NEFZ-Verbrauchs von 8,9 Litern zu kommen. Damit liegt der M550i im Vergleich zum S6 (9,2 l) und AMG E 43 (8,4 l) im Mittelfeld. Wie bei der Konkurrenz gilt auch beim schnellen 5er: Will man die Extraportion Sport wirklich spüren, laufen mindestens drei, vier Liter mehr durch die Spritleitungen.

Für wen?

Der M550i überzeugt also allen Unkenrufen zum Trotz. Er ist vielleicht die zeitgemäßere, alltagstauglichere Alternative zum M5. Er ist der tatsächliche Business-Express, für den Normalfahrer mit sportlichen Ambitionen. Man fragt sich, was der kommende M5 da noch für den Pilotierer draufpacken soll. Und genau deshalb freuen wir uns so auf den M5-Nachfolger. Vernünftig ist das natürlich alles nicht. Wer Vernunft sucht, sollte einen 530d kaufen. Der reicht aus und verbraucht weniger. Und einen M550d mit Quadturbo gibt es jetzt ja auch noch. Hmm, was soll der eigentlich?

Datenblatt

Motorart	Benziner
Zylinder	8
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	4395
Leistung in PS	462
Leistung in kW	340
bei U/min	5500 - 6000
Drehmoment in Nm	650
bei U/min	1800-4750
Antrieb	Allrad
Gänge	8
Getriebe	Wandler-Automatik
Kraftverteilung	0:50 - 50:50
Spurweite vorn in mm	1600
Spurweite hinten in mm	1597
Radaufhängung vorn	Doppelgelenk-Federbeinachse in Aluminium-Bauweise
Radaufhängung hinten	Fünflenker-Achse in Aluminium-Leichtbauweise
Bremsen vorn	Vierkkolben-Festsattel-Scheibenbremsen, innenbelüftet
Bremsen hinten	Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen, innenbelüftet
Wendekreis in m	12,24
Räder, Reifen vorn	245/40 R19
Räder, Reifen hinten	275/35 R19
Lenkung	Elektromechanische Zahnstangen-Servolenkung
Länge in mm	4962
Breite in mm	1868
Höhe in mm	1467
Radstand in mm	2975
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1885
Zuladung in kg	650
Kofferraumvolumen in Liter	530
Anhängelast, gebremst in kg	750
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	68
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	4,0
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	8,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	12,7
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,8
CO2-Emission in g/km	204
Schadstoffklasse	EU6
Haftpflicht-Klasse	19
Teilkasko-Klasse	29
Vollkasko-Klasse	28
Modell	BMW M550i xDrive
Bohrung x Hub in mm	89,0 x 88,3

Preisliste

Grundpreis	82.700
Währung	Euro
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Seitenairbags hinten	Serie
Kopfairbags hinten	Serie
Klimaautomatik	Serie
Automatikgetriebe	Serie
Navigationssystem	Serie
CD-Player	Serie
Schiebedach	1250 (Glas)
Metallic-Lackierung	980
Leichtmetallfelgen	Serie
Tempomat	Serie
Lederausstattung	Serie
Modell	BMW M550i xDrive
Preisliste Stand	April 2017
Alarmanlage	480
Online-Option	Serie
Freisprecheinrichtung	Serie
DAB+ (Digitalradio)	420
Soundsystem	1090
Head-up-Display	1190
Abstandstempomat	1200
Spurhalteassistent	1090 (Paket)
Fahrwerksoption	3600
Einparksensoren vorn	Serie
Einparksensoren hinten	Serie
Einparkassistent	1100
Totwinkelwarner	1090 (Paket)
Elektrische Heckklappe	560
USB-Anschluss für Musik	Serie
Lederlenkrad	Serie
LED-Scheinwerfer	Serie
Sitzheizung	Serie, hinten: 380

(chlo)