Fahrbericht Porsche 718 Cayman GTS

Inhaltsverzeichnis

Der Cayman ist ein gelungenes Auto mit tollem Fahrwerk, sportlichsten Ambitionen und mehr als genug Potenzial sogar für Menschen, die sich eigentlich einen 911er wünschen. Die Lenkung ist eine Klasse für sich, das Doppelkupplungsgetriebe schaltet auf den Punkt, die Bremsanlage ist jederzeit mit gnadenloser Höchstleistung zur Stelle und der Innenraum sitzt einem Einzelfahrer perfekt. Man steigt ein und merkt sofort, dass man mit diesem Auto Spaß haben kann, selbst wenn es kein brutaler Bolide ist. Dass die Buchstabenkombination GTS jedoch mehr eine imageträchtige Verkaufsvariante denn eine echte Sportversion ist, merkt man schnell.

365 PS oder ein maximales Drehmoment von 430 Nm ab 1900/min hören sich prächtig an. Auf dem Papier stimmt fast alles. Und wer mit dem derzeit sportlichsten Cayman ein paar Kilometer gefahren ist, hat keinerlei Zweifel am ambitionierten Anspruch des Doppelsitzers. Von 0 auf Tempo 100 in 4,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h hätten vor ein paar Jahren noch etablierte 911er-Piloten aufhorchen lassen. Der Vierzylinder mit seinen knapp 2,5 Litern Hubraum hat bei exzellentem Ansprechverhalten allerdings einen rasselnden Klang eines VW Käfer.

Bild 1 von 10

Fahrbericht Porsche 718 Cayman GTS (10 Bilder)

Kein sinnvoller Grund für einen Vierzylinder

So etwas einem Sportwagen? Schlimm genug, dass elitäre und premiumstrebende Hersteller wie Audi (TT), BMW (Z4) oder Mercedes (SLC) ihre kleinen Sportwagen mit aufgeladenen Vierzylindern anbieten. Und natürlich mag man auch Alfa Romeo für den giftigen 4C oder Renault für seinen Retro-Flitzer Alpine keine Vorwürfe machen. Doch bei solchen Autos ist die Vierzylinder-Ausstattung oft die einzig mögliche respektive die fahrdynamisch sinnvollere Variante.

Beim Cayman mit seinem Mittelmotor stellt sich das Problem der Gewichtsverteilung allerdings gar nicht. Er ist solchen Wettbewerbern prinzipiell überlegen, denn sein Motor sitzt ja im Zentrum des Autos und darf folgenlos ein etwas schwererer Sechszylinder sein. So gesehen hat der 718 Cayman GTS in der Nomenklatur drei Ziffern zu viel und zwei Zylinder zu wenig. Nichts gegen den Vierzylinder in einem Basis-Cayman, aber die Sportversion sollte auf einem Sechszylindermodell aufbauen.

Was bringt es, wenn die Nürburgring-Nordschleife mit ihren 73 Kurven und knapp 21 Kilometern Streckenlänge in 7:40 Minuten umrundet werden kann, wenn die Emotion zu kurz kommt? Bei exzellenten Sportwagen wie dem Cayman oder seinem offenen Pendant Boxster geht es nicht nur um Fahrleistungen – das Ohr fährt bei solchen Autos mit.

Was interessiert der beeindruckend geringe Normverbrauch, der je nach Ausstattung und Rad-Reifen-Kombination zwischen 8,2 und 9,0 Litern beträgt? Der Vierzylinder überschnattert selbst die überaus ansprechende Sportausstattung und adaptivem Dämpfersystem, 20-Zöller und schmuckem Sportinterieur. Und das bei einem Basispreis von 76.137 Euro.

Datenblatt

Motorart	Ottomotor, Boxer
Zylinder	vier
Ventile pro Zylinder	vier
Hubraum in ccm	2497
Leistung in PS	365
Leistung in kW	269
Drehmoment in Nm	430
bei U/min	ab 1900
Antrieb	Heck
Gänge	6/7
Getriebe	Doppelkupplung oder Sechsgang-Handschaltung
Spurweite vorn in mm	1515
Spurweite hinten in mm	1540
Radaufhängung vorn	Feder-Dämpferbein, unterer Querlenker
Radaufhängung hinten	Feder-Dämpferbein, unterer Querlenker
Bremsen vorn	innenbelüftet und gelocht, 330 mm; Vierkolben-Festsattel
Bremsen hinten	innenbelüftet und gelocht, 299 mm; Einkolben-Schwimmsattel
Wendekreis in m	11
Räder, Reifen vorn	8 J x 19 ET 57; 235/40 ZR 19
Räder, Reifen hinten	10 J x 19 ET 45; 265/40 ZR 19
Lenkung	Elektromechanische Servolenkung mit variabler Lenkübersetzung
Länge in mm	4379
Breite in mm	1801
Höhe in mm	1284
Radstand in mm	2475
Kofferraumvolumen in Liter	334 l (vorn 150 l, hinten 184 l)
Tankinhalt in Liter	64
Höchstgeschwindigkeit in km/h	290
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	4,1
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	Ab 8,2 Liter SuperPlus
Modell	718 Cayman GTS
Bohrung x Hub in mm	102 x 76,4

(fpi)