Fahrbericht VW Up GTI
Tiefer, breiter, straffer, aber alles nur ein bisschen: VWs Up GTI bietet Sportgeschmack in einer hübschen Gestaltung. Darüber hinaus jedoch macht der drehmomentstarke Turbo-Dreizylinder den Up richtig langstreckenautobahntauglich
Man muss das vorab sagen, damit Kleinstwagenhasser keine unnötigen Zeilen lesen: Ich mochte VWs Up schon seit dem ersten Erscheinen des Modells. Er war für mich die in ein Auto gegossene alte Braun-Designschule – schlicht, funktional und gerade deswegen zeitlos anschaubar. Das Einzige, was mir wirklich missfiel, war der asthmatische Dreizylinder-Motor mit seinem Kaffeemühlengeräusch. Deshalb habe ich mich wie Bolle auf den Up GTI gefreut. Da ich allerdings vor langer Zeit aus der Kernzielgruppe herausgealtert bin, holte ich mir eine zweite Meinung eines 18-Jährigen, der ernsthaft an eben solchen Autos interessiert ist.
Starting your engine
Für mich dreht sich das gesamte Konzept nicht um die karierten Sitze oder den Namen oder den rein virtuellen Bezug zum ersten Golf GTI aus den Siebzigern, sondern um den großartigen Motor. Trotz Abgasnachbehandlung nach Euro 6d-TEMP mit Partikelfilter dreht der Dreizylinder-Turbo gerne in seinem breit nutzbaren Band herum. Seine größte Stärke liegt jedoch im Drehmoment, das eine viel höhere Nennleistung vermuten lässt als die 115 PS des Datenblatts. Das maximale Drehmoment von 200 Nm liegt schon ab 2000/min an. Das bedeutet: großartiger Durchzug auch beim schaltfaulen Fahren in den höheren der sechs Gänge. Nachteil des Motors: Er braucht bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen im Schiebebetrieb nach dem Tritt aufs Pedal eine halbe Turbo-Gedenksekunde, bevor er mit Drehmomentschaufeln anfängt.
Fahrbericht VW Up GTI (38 Bilder)
(Bild: Clemens Gleich)
Mein Co-Tester Ben freut sich ebenfalls über den Punch des kleinen Motors. Interessanterweise fährt er gern mit hoher Drehzahl, tritt aber selten das Pedal ganz durch. Vielleicht hat der klassische Drehzahlmotor unter jungen Fahrern doch noch Zukunft? Auf jeden Fall reduziert die höhere Drehzahl die Turbo-Latenz des Motors, zu den Kosten eines höheren Verbrauchs. Insgesamt ein großer Wurf. Ich meine: Im Standard-Up steckt einer der langweiligeren Motoren aus Volkswagens mit langweiligen Motoren gesättigter Firmengeschichte, und vor diesem Kontrast strahlt der neue Turbo unerwartet wie eine Christuserscheinung auf einem Toast aus Kentucky. Toll gemacht, Wolfsburg!
Zum Sound des Dreizylinders habe ich mich gefreut, dass VW offenbar das Ansauggeräusch in den Innenraum leitet wie Porsche in einigen Modellen oder Toyota im GT86. Das stimmt aber nicht. Der Klang wird stattdessen folgendermaßen erzeugt: Ein Körperschallmikrofon am Wasserkasten des Up nimmt Vibrationen des Motors auf. Die werden per "Aktuator" (mehr oder weniger ein Lautsprecher) auf die Windschutzscheibe übertragen, damit die Insassen das hören. Von außen bleibt der Up damit leise. Ben scheint enttäuscht, hätte wohl auch außen gern mehr. Obwohl VW durch diese Lösung den Sound variabel gestalten hätte können, taten sie das nicht. Man kann den Aktuator nicht abschalten, und Ben sagt das, was andere Tester auch dachten: "Nett, aber ich weiß nicht, ob mich das Geräusch auf langen Fahrten nicht nerven würde."
Grenzen des Antriebs
VW serviert dazu eine Sechsgang-Handschaltung, die gut funktioniert, aber an sich nichts Sportliches hat. Normale Schaltwege, langer Knauf, das könnte so auch im Clio ohne RS stecken. Keine große Abweichung der Meinungen hier.
Am Fahrwerk dagegen gehen unsere Meinungen wieder auseinander. Die Spur ist 8 mm breiter, das Chassis liegt 15 mm tiefer, die Dämpfer sind straffer abgestimmt, es fährt stabiler als der Standard-Up, aber der Up bleibt eine hohe Hutschachtel. Das macht zumindest für mich auch einen Teil des Spaßes solcher kleinen Autos aus. Die Fahrhilfen ESP und Schlupfregelung lassen sich nicht abschalten. Man fährt also bei schneller Fahrt vorsichtig in den kleinen Bereich kurz vor dem Eingreifen der Systeme. Wenn sie eingreifen, tun sie das zwar sanft und kompetent, aber sie lassen dich eben nichts über Hutschachtel-Fahrphysik lernen, selbst wenn du das wolltest.
Auf dem Testwagen waren noch Winterreifen, die nicht für schnelles Fahren gebaut wurden. Wer es damit forciert, wird auf eher diffuser Lenkung mit leichtem Heck ins Eck schlittern und dort beobachten, was die Fahrhilfen tun. Es erinnert mich an den Ritt auf einer Kuh mit Schlittschuhen: viel Eigenleben, aber nicht 100-prozentig vorhersehbar. Interessant zu sehen, dass diese Meinung unter den Käufern dieses Wagens wahrscheinlich selten bleibt: Als Ben fährt, geht die Fahrhilfen-Lampe kein einziges Mal an. Er fährt langsamer durch die Kurven, genießt stattdessen die Beschleunigungen bei gerader Lenkung. Die Fahrhilfen bleiben damit ein Notfall-Fangnetz, wie es sein sollte.
Smart
Das Infotainment-System des Up GTI stützt sich wie in den entsprechenden Ausstattungen des Standard-Up auf ein Smartphone, das gekoppelt und oben in eine Halterung geklemmt wird. Dazu hat VW eine App gebaut, die Bordcomputer-Fahrdaten anzeigt, das Radio, eine Medienverwaltung, eine Kühlmittelanzeige, eine Stoppuhr und ein Navi, das sowohl Ben als auch mich überraschte – damit, wie gut es funktioniert. Es bietet eine Offline-Navigation auf HERE-Karten an, deren Daten man herunterladen kann, nachdem die App sich einmal mit dem Radio abgesprochen hat. Zusätzlich verlangt sie eine Verbindung alle 4 Wochen – wahrscheinlich, weil VW die Kartenrechte nicht für Fremdfahrer bezahlen will.
Die Hifi-Anlage klingt gut, das Radio hat allerdings so eine Probleme. Es sucht die beste Quelle, also erst DAB, dann FM, manchmal runter auf AM. Beim Umschalten herrscht immer einen Moment Stille, sodass dieses Verhalten in den hinteren Ecken der Mittelgebirge, auf denen der Up Spaß macht, nervt. Bei Musik aus dem Telefonspeicher verhaspelt sich das Gerät gern, wenn es erst über Bluetooth Ton empfing, dann aber der USB-Stecker gesteckt wird, damit das Smartphone Strom hat. Es möchte dann das Kabel verwenden, schafft es aber nicht. Das Problem fand ich auch in Foren. Ben zuckt die Schultern. Das Apple Car Play in seinem Adam funktioniert deutlich unzuverlässiger. Aber vielleicht kriegt VW es ja noch zuverlässiger hin. Die App ("maps & more") empfehle ich auf jeden Fall, weil sie insgesamt die Mittelkonsolen-Einheit bereichert, ihrem Namen entsprechend vor allem mit Navigation.
Datenblatt
| Motorart | Reihe |
| Zylinder | 3 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 999 |
| Leistung in PS | 115 |
| Leistung in kW | 85 |
| bei U/min | 5000 bis 5500 |
| Drehmoment in Nm | 200 |
| bei U/min | 2000 bis 3500 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | manuelles Schaltgetriebe |
| Spurweite vorn in mm | 1433 |
| Spurweite hinten in mm | 1428 |
| Bremsen vorn | Scheiben |
| Bremsen hinten | Trommeln |
| Wendekreis in m | 9,8 |
| Räder, Reifen vorn | 195/40R17 |
| Räder, Reifen hinten | 195/40R17 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1070 |
| Zuladung in kg | 330 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 251 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 959 |
| Dachlast in kg | 50 |
| Tankinhalt in Liter | 35 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 196 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 8,8 |
| Elastizität von 80-120 km/h in Sekunden | 8 (4. Gang) |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,8 (NEFZ) / 5,6 bis 5,7 (WLTP) |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 6 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,1 |
| Testverbrauch Minimum in Liter/100 km | 5,8 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 7,6 |
| CO2-Emission in g/km | 110 |
| Schadstoffklasse | Euro 6d-TEMP |
| Garantie | 2 Jahre |
| Modell | VW Up GTI |
| Bohrung x Hub in mm | 74,5 x 76,5 |
Preisliste
| Grundpreis | 16.975 |
| Währung | Euro |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Manuelle Klimaanlage | Serie |
| Klimaautomatik | 335 |
| Navigationssystem | Als App kostenlos |
| Metallic-Lackierung | 465 |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Modell | VW Up GTI |
| Preisliste Stand | April 2018 |
| DAB+ (Digitalradio) | 245 |
| Soundsystem | 450 |
| Einparksensoren hinten | 300 |
| USB-Anschluss für Musik | Serie |
| Lederlenkrad | Serie |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
| vier Türen statt zwei | 480 |
| Zweifarb-Lackierung (rot oder weiß mit schwarz) | 170 |
| Panorama-Schiebedach | 905 |
| Rückfahrkamera | 200 |
| Premium-USB-Kabel (Apple Lightning), 30 cm | 30,20 |
| Fahrradträger | 121 |
| Winterräder mit Alufelgen und Reifen in Winterreifen 165/65R15 | 710 |
| Smartphone-Dock | 170 |
| Infotainment-Anlage passend zum Dock (composition phone) | 130 |
(cgl)