Heizblock: Ausfahrt im Mercedes G 63 AMG

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La Clusaz (Frankreich), 31. Mai 2012 – Seit 33 Jahren gibt es die G-Klasse und sie hat nichts von ihrer aufrechten Haltung verloren. Der kantige Offroad-Klassiker gehört zu den wenigen Fahrzeugen, mit denen man sich von Modetrends abkoppeln kann und dabei nicht einmal auf zeitgemäße Technik verzichten muss. Zum Understatement taugt die G-Klasse allerdings nur bedingt, schon gar nicht als G 63 AMG, einer Art rasendem Granitblock, der eher brutal als nutzwertig wirkt.

Satte Reserven

Der Neue ist ein Erlebnis, das sich schon beim Anlassen des Motors offenbart. Es beginnt mit einem kurzen, lauten Aufheulen und setzt sich mit einem genüsslichen, alles andere als diskreten V8-Blubbern fort, wie man es eigentlich nur noch von US-Cars kennt. Der aus dem ML 63 AMG übernommene Achtzylinder-Biturbo mit Benzindirekteinspritzung schöpft aus 5,5 Liter Hubraum satte 544 PS und 760 Nm Drehmoment. Das Vorgängermodell G 55 AMG musste sich noch mit 507 PS und 700 Newtonmeter "begnügen", zählte mit einem Verkaufsanteil von über 40 Prozent aber zu den begehrtesten Varianten der G-Klasse. Vor allem in der arabischen Welt schmücken sich Scheichs und andere Reiche gerne mit der Power-G-Klasse. Das dürfte sich mit dem G 63 AMG nicht ändern, auch knapp 138.000 Euro Anschaffungspreis sollten kein Hinderungsgrund sein.

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Heizblock: Ausfahrt im Mercedes G 63 AMG (29 Bilder)

Kraftstrotzender Geländegänger: Der neue Mercedes G 63 AMG prescht mit 544 PS voran.

Länger, breiter, bulliger

Optisch erfüllt das neueste AMG-Modell jedenfalls alle Anforderungen, um Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen. Im Vergleich zum herkömmlichen G-Modell wächst der G 63 AMG um jeweils rund zehn Zentimeter in die Länge (auf 4,77 Meter) und in die Breite (auf 1,86 Meter). Verantwortlich dafür sind ein neuer Stoßfänger mit gewaltigen Lufteinlässen vorne und verbreiterte Radhäuser. Zum bulligen Auftritt gesellen sich serienmäßige 20-Zoll-Räder, seitliche Edelstahl-Trittbretter sowie die links und rechts unterhalb der Fondtüren montierten Doppelendrohre. Weitere Erkennungsmerkmale sind ein Kühlergrill mit Doppel-Querstrebe, Seitenschutzleisten aus Edelstahl und "V8-Biturbo"-Schriftzüge an den Kotflügeln.

Eine wohnliche Burg

Innen zeigen sich zwar noch Überbleibsel der alten, robusten Geländewagen-Ausstattung wie das etwas wuchtige Armaturenbrett oder der massive Haltegriff vor dem Beifahrersitz. Doch ansonsten gibt sich die Kabine edel und luxuriös. Außer den Sitzen ist auch die Instrumententafel immer mit Leder bezogen. Hinzu kommen Zierleisten in Klavierlack und zahlreiche Chromapplikationen. Den kurzen Gangwahlhebel hat der G 63 von anderen AMG-Modellen wie dem Supersportler SLS übernommen. Neu in allen G-Modellen ist der Multifunktions-Bildschirm mit 17,8-Zentimeter-Diagonale, der zum serienmäßigen Entertainment- und Navigationssystem "Comand Online" gehört. Das Platzangebot für Kopf und Beine fällt vorne wie hinten großzügig aus, allerdings sitzen Fahrer und Beifahrer recht nah an den Türen.

Sein wahres Wesen zeigt der allradgetriebene G 63 AMG bei einem beherzten Tritt aufs Gaspedal. Dann weicht der Blubber-Sound einem gierigen Gurgeln und der über 2,5 Tonnen schwere Koloss schießt mit Gewalt nach vorne. In nur 5,4 Sekunden sprintet der Wagen von null auf Tempo 100 – schneller als ein Porsche Boxster. Trotz Tachoanzeige bis 280 ist der G 63 AMG aber elektronisch auf 210 km/h begrenzt. Neu ist die Siebengang-Automatik mit dem sperrigen Namen "AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Sie bietet drei Fahrprogramme und eine automatische Zwischengasfunktion beim Rückschalten. Im Sportmodus werden beim Hochschalten unter Volllast die Schaltzeiten verkürzt, im "Controlled Efficiency"-Modus wird das Start-Stopp-System aktiviert. Alternativ kann der Fahrer die Gänge manuell über Schaltpaddles am Lenkrad wechseln.

25 Liter Verbrauch sind kein Problem

Obwohl der G 63 AMG vor Kraft nur so strotzt, will er kein Schluckspecht sein. Dank Start-Stopp-Automatik und des neuen Getriebes konnte Mercedes trotz erhöhter Leistung den Normverbrauch gegenüber dem Vorgänger um 2,1 auf 13,8 Liter reduzieren. Doch dieser Wert ist ziemlich theoretisch: Fährt man die AMG-G-Klasse, wie man solch einen PS-Protz eben gerne fährt, schnellt die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer schnell auf 25 Liter pro 100 Kilometer.

Viel Lenkarbeit erforderlich

Dass der G 63 AMG einen etwas zwiespältigen Eindruck hinterlässt, liegt aber nicht nur an seinem Durst. Er verlangt auch auch fahrerisches Können. Denn unter Volllast bringt der Geländewagen seine Kraft nicht immer problemlos auf den Asphalt. Das Fahrzeug bricht beim Beschleunigen schon mal aus, wird allerdings vom ESP wieder eingefangen. Ein weiteres Problem stellt die Lenkung dar: Sie agiert für einen solchen Boliden eigentlich zu indirekt, erfordert vor allem in engen Kurven permanentes Umgreifen viel Lenkarbeit. Die AMG-Hochleistungs-Bremsanlage sorgt im Fall der Fälle für standesgemäße Verzögerung. Immerhin: Wer will, kann mit der AMG-Version ohne Abstriche anspruchsvolles Gelände aufsuchen. Wie bei jedem G-Modell stehen auch bei der Sportvariante drei Differenzialsperren und eine Geländeuntersetzung zur Verfügung. Die absolute Leistungsspitze ist mit dem G 63 AMG übrigens noch nicht erreicht. Künftig gibt es darüber angesiedelt noch den G 65 AMG – mit Sechsliter-V12, 612 PS und 1000 Nm. Der laut Mercedes stärkste Serien-Geländewagen der Welt kostet mit 264.180 Euro dann aber fast doppelt soviel wie der kleine Bruder G 63 AMG.

Datenblatt

Modell	Mercedes G 63 AMG
Motorart	Ottomotor in V-Form mit Benzindirekteinspritzung und Biturbo-Aufladung
Zylinder	8
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	5.461
Leistung in PS	544
Leistung in kW	400
bei U/min	5.500
Drehmoment in Nm	760
bei U/min	2.000 bis 5.000
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	7
Getriebe	Automatik
Kraftverteilung	50 zu 50
Spurweite vorn in mm	1.501
Spurweite hinten in mm	1.501
Radaufhängung vorn	Starrachse mit Längs- und Querlenkern, Gasdruckstoßdämpfer, Schraubenfedern, Gummihohlfedern, Drehstab-Stabilisator
Radaufhängung hinten	Starrachse mit Längs- und Querlenkern, Gasdruckstoßdämpfer, Schraubenfedern, Gummihohlfedern
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben, 375 mm
Bremsen hinten	innenbelüftete Scheiben, 330 mm
Wendekreis in m	13,6
Räder, Reifen vorn	275/50 R20, 9,5 J x 20
Räder, Reifen hinten	275/50 R20, 9,5 J x 20
Lenkung	Kugelumlauf-Servolenkung, Lenkungsdämpfer
Böschungswinkel vorn in Grad	27
Böschungswinkel hinten in Grad	27
Rampenwinkel in Grad	21
Querneigung in Grad	54
Steigfähigkeit in Prozent	80
Wattiefe in mm	600
Bodenfreiheit in mm	220
Länge in mm	4.769
Breite in mm	1.855
Höhe in mm	1.938
Radstand in mm	2.850
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	2.550
Zuladung in kg	650
Kofferraumvolumen in Liter	480
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	2.250
Anhängelast, gebremst in kg	3.500
Tankinhalt in Liter	96
Kraftstoffart	Super
Höchstgeschwindigkeit in km/h	210
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	5,4
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	13,8
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	17,2
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	11,8
CO2-Emission in g/km	322
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	32367

Preisliste

Lederausstattung	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
Kopfairbags hinten	Serie
CD-Player	Serie
Leichtmetallfelgen	Serie (20 Zoll)
Navigationssystem	Serie
ESP	Serie
Grundpreis	137.505
Airbag Beifahrer	Serie
Modell	Mercedes G 63 AMG
Klimaautomatik	Serie
Tempomat	Serie
Anhängevorrichtung	381
ASR	Serie
Währung	Euro
Airbag Fahrer	Serie
Metallic-Lackierung	Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie
MP3	Serie
Automatikgetriebe	Serie (7 Gänge)
ABS	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Schiebedach	1.785
elektr. Fensterheber hinten	Serie
Xenon-Scheinwerfer	Serie

(imp)