Lexus CT 200h im Fahrbericht

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Cascais (Portugal), 14. Februar 2011 – Lexus ist in Deutschland zwar eine etablierte Marke, doch gut 2000 verkaufte Fahrzeuge wie im Jahr 2010 sind im Grunde zu wenig. Daran soll und muss das neue Modell CT 200h etwas ändern, das als Hybridfahrzeug in der Kompaktklasse antritt. Lexus bedient sich dabei bewährter Toyota-Technik und reichert das Ganze mit mehr Luxus und verbesserter Fahrwerkstechnik an, verbunden mit einem insgesamt weniger futuristischen, gesetzteren Ambiente im Innenraum. Dass der Lexus mehr kostet als ein Toyota, ist klar, doch kann er sich auch beim Fahren von diesem absetzen?

Hybridsystem aus dem Prius

Beim Antriebssystem unterscheidet den Lexus so gut wie nichts von den günstigeren Toyota-Brüdern Prius und Auris. Der CT 200h hat wie der Prius einen 1,8-Liter-Benziner 73 kW (99 PS) sowie einen 60 kW (82 PS) starken Elektromotor. So ergibt sich eine Systemleistung von 136 PS. Als Batterie wird wie gehabt eine Nickel-Metallhydrid-Batterie verwendet. Lithium-Ionen-Batterien böten die gleiche Kapazität bei weniger Volumen, doch die Produktionskapazität für diesen Akkutyp wurde im Konzern noch nicht aufgebaut, so Lexus. Auch die Zuverlässigkeit der neueren Technik wird noch nicht gut beurteilt. Wie der Prius kann auch der Lexus etwa zwei Kilometer laut- und emissionslos rein elektrisch fahren, bei maximal 45 km/h. Solange die Batterieladung es zulässt, kann man durch Betätigung der EV-Taste den Elektromodus erzwingen. Per Drehregler mit den Stellungen Eco, Normal und Sport lässt sich bestimmen, wie der Hybridantrieb auf den Gasbefehl reagiert, wobei auch andere Systeme wie Lenkung und ESP beeinflusst werden.

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CT 200h: das erste Kompaktmodell von Toyotas Luxusableger Lexus

Gummibandeffekt

Wenn man mit dem CT 200h beschleunigt, fühlt es sich so wie ein Auto mit CVT-Getriebe an: Der Wagen legt lastabhängig an Drehzahl zu, bis man die Wunschgeschwindigkeit erreicht hat, um dann wieder leise zu werden. Dass er dabei manchmal höher dreht, als man erwarten würde, ist durchaus gewollt. Es dient dem Betrieb in einem wirkungsgradgünstigen Bereich, wogegen bei Konstantfahrt eine möglichst lange Übersetzung für sparsamen Betrieb sorgt – und den geringen Geräuschpegel, den man in dieser Klasse eigentlich erwartet.

Im Fahrwerk liegt der Unterschied

Anders als beim Antrieb unterscheidet sich der Lexus beim Fahrwerk deutlich von seinen einfacher gestrickten Brüdern. Hinten setzt Lexus eine Mehrlenkerachse ein, eine deutlich aufwendigere und bessere Lösung als die Torsionsachse von Prius und Auris. Damit fährt sich der Lexus auf kurvigen Landstraßen in der Tat hervorragend und schafft das Kunststück, komfortabel und dennoch wankstabil zu sein.

Ein weiterer Hauptunterschied zu den günstigeren Hybriden liegt im Innenraum. Hier fällt zuerst das dicke, griffsympathische Lenkrad auf. Es steht sehr senkrecht, was zumindest normal großen Fahrern entgegenkommt – Große haben mitunter Schwierigkeiten, weil sich die Lenkachse nicht weit nach oben schwenken lässt. Die Sitze bieten vor allem am Rücken guten Seitenhalt, die Sitzfläche ist für schlanke Menschen schon etwas zu großzügig bemessen. Die Mittelkonsole sorgt dafür, dass man sich angenehm integriert fühlt. Ihre Gestaltung fällt recht nüchtern aus, gut gefällt uns die Leiste auf der Beifahrerseite, die es in verschiedenen Materialien gibt. Was die Verarbeitung angeht, bietet der Lexus wie erwartet ein hohes Niveau. Die Knöpfe wackeln nicht, die Regler drehen sich satt. Ein wenig gewöhnungsbedürftig ist der Controller für den Bildschirmzeiger: Der kleine Bedienhebel ist kein Problem, aber der dazugehörige Bestätigungs-Button liegt seitlich statt oben – für Mausbenutzer ungewohnt.

Kofferraum mit praktischem Einlegeboden

Im Fond haben Erwachsene gut Platz, und auch das Einsteigen klappt bei dem stets fünftürigen Wagen problemlos. Der Kofferraum präsentiert sich zunächst gut nutzbar: Ein Einlegeboden sorgt dafür, dass beim Ein- und Ausladen keine Schwelle stört. Darunter gibt es ein Fach, das nicht besonders hoch ist und sich so vor allem für Kleinkram eignet. Ein Flugzeug-Bordgepäck-Koffer passt hier nicht hinein. Das Fach reicht auch nicht bis zu den Rücksitzen, denn da sitzt wie beim Prius die Batterie. Insgesamt ergeben sich aber 375 Liter Gepäckraum. Das Maximalvolumen erreicht allerdings nur 985 Liter – ein Wert auf Kleinwagenniveau.

Lexus = Luxus?

Den CT 200h gibt es ab 28.900 Euro. Dafür erhält man ein Sicherheitspaket aus sieben Airbags und ESP sowie eine gute Komfortausrüstung: ein CD-Radio, eine Klimaautomatik, 15-Zoll-Aluräder und eine Fahrlichtautomatik sind an Bord. Eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und elektrisch einstellbare Außenspiegel sind ebenfalls stets dabei. Wem das noch nicht reicht, der kann für 850 Euro Aufpreis die Executive Line, für 1830 Euro mehr die Dynamic Line oder für satte 11.950 Euro mehr die Impression Line bestellen. Aber bleiben wir für unseren Konkurrenzvergleich bei der vernünftigen Basisversion. Den Audi A3 Sportback 2.0 TDI S tronic gibt es ab 27.800 Euro. Für die fehlenden Aluräder und die Klimaautomatik zahlt man aber über 2400 Euro Aufpreis. So ist der Lexus nicht überteuert. Ärgerlich ist aber, dass man für die Basisversion viele Extras nicht ordern kann. Wer zum Beispiel Parkpiepser haben will, muss schon die Executive Line wählen, um die 700 Euro teure Zusatzausstattung bestellen zu dürfen.

Datenblatt

Modell	Lexus CT 200h
Motorart	Hybridsystem mit Elektro- und Ottomotor (16 Ventile, DOHC, VVT-i, Atkinson-Zyklus)
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1.798
Leistung in PS	99
Leistung in kW	73
bei U/min	5.200
Drehmoment in Nm	142
bei U/min	2.800-4.400
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	elektronisch gesteuertes, stufenlos variables Getriebe (E-CVT)
Spurweite vorn in mm	1.535 *)
Spurweite hinten in mm	1.530 *)
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse
Radaufhängung hinten	Mehrlenker-Achse
Bremsen vorn	belüftete Scheiben, 255 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 259 mm (Basisversion)
Wendekreis in m	10,4
Räder, Reifen vorn	15 x 5 1/2 J mit Reifen 195/65 R15 (Basisversion)
Räder, Reifen hinten	wie vorn
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung
Länge in mm	4.320
Breite in mm	1.765
Höhe in mm	1.430
Radstand in mm	2.600
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1.370
Zuladung in kg	420
Kofferraumvolumen in Liter	375
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	985
Tankinhalt in Liter	45
Kraftstoffart	Super (95 Oktan)
Höchstgeschwindigkeit in km/h	180
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	3,8 *)
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	3,7 *)
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	3,7 *)
CO2-Emission in g/km	87 *)
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	29062

Preisliste

ASR	Serie
ABS	Serie
ESP	Serie
Währung	Euro
Grundpreis	28.900
Airbag Fahrer	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie (durchgehend)
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie (beheizbar)
Klimaautomatik	Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Navigationssystem	im Paket ab Executive Line
CD-Player	Serie
MP3	Serie
Schiebedach	-
Metallic-Lackierung	650
Leichtmetallfelgen	Serie (15 Zoll)
Sitzhöheneinstellung	Serie (Fahrer)
Tempomat	im Paket ab Executive Line
Lederausstattung	1.890 (ab Dynamic Line)
Xenon-Scheinwerfer	-
Kurvenlicht	-
Nebelscheinwerfer	Serie ab Executive Line
Modell	Lexus CT 200h
Fahrer-Knieairbag	Serie
Berganfahrkontrolle	Serie
Fahrlichtautomatik	Serie
höhen- und längseinstellbares Lenkrad	Serie
Parkpiepser vorn und hinten	700 (ab Executive Line)
Scheibenwischerautomatik	im Paket ab Dynamic Line
LED-Scheinwerfer	910 (ab Dynamic Line)
Fahrer-Knieairbag	Serie
Berganfahrkontrolle	Serie
Fahrlichtautomatik	Serie
höhen- und längseinstellbares Lenkrad	Serie
Parkpiepser vorn und hinten	700 (ab Executive Line)
Scheibenwischerautomatik	im Paket ab Dynamic Line
LED-Scheinwerfer	910 (ab Dynamic Line)
Fahrer-Knieairbag	Serie
Berganfahrkontrolle	Serie
Fahrlichtautomatik	Serie
höhen- und längseinstellbares Lenkrad	Serie
Parkpiepser vorn und hinten	700 (ab Executive Line)
Scheibenwischerautomatik	im Paket ab Dynamic Line
LED-Scheinwerfer	910 (ab Dynamic Line)
Fahrer-Knieairbag	Serie
Berganfahrkontrolle	Serie
Fahrlichtautomatik	Serie
höhen- und längseinstellbares Lenkrad	Serie
Parkpiepser vorn und hinten	700 (ab Executive Line)
Scheibenwischerautomatik	im Paket ab Dynamic Line
LED-Scheinwerfer	910 (ab Dynamic Line)
Fahrer-Knieairbag	Serie
Berganfahrkontrolle	Serie
Fahrlichtautomatik	Serie
höhen- und längseinstellbares Lenkrad	Serie
Parkpiepser vorn und hinten	700 (ab Executive Line)
Scheibenwischerautomatik	im Paket ab Dynamic Line
LED-Scheinwerfer	910 (ab Dynamic Line)
Fahrer-Knieairbag	Serie
Berganfahrkontrolle	Serie
Fahrlichtautomatik	Serie
höhen- und längseinstellbares Lenkrad	Serie
Parkpiepser vorn und hinten	700 (ab Executive Line)
Scheibenwischerautomatik	im Paket ab Dynamic Line
LED-Scheinwerfer	910 (ab Dynamic Line)
Fahrer-Knieairbag	Serie
Berganfahrkontrolle	Serie
Fahrlichtautomatik	Serie
höhen- und längseinstellbares Lenkrad	Serie
Parkpiepser vorn und hinten	700 (ab Executive Line)
Scheibenwischerautomatik	im Paket ab Dynamic Line
LED-Scheinwerfer	910 (ab Dynamic Line)

(imp)