Mitsubishi Outlander: Unterwegs mit der dritten Generation
So richtig profitiert hat der Mitsubishi Outlander vom SUV-Boom bisher nicht. Gerade einmal 26.000 Stück konnten seit 2007 in Deutschland verkauft werden. Wir konnten die dritte Generation des SUV vor dem Verkaufsstart im September schon ausprobieren
- rhi
Mainz, 26. Juni 2012 – So richtig profitiert hat der Mitsubishi Outlander vom SUV-Boom in den vergangenen Jahren nicht. Gerade einmal 26.000 Stück konnten seit 2007 in Deutschland verkauft werden. Mit der dritten Auflage soll das nun besser gelingen. Wir konnten das SUV vor seinem Verkaufsstart im September schon ausprobieren.
Kaum länger
Vom neuen Outlander soll es keine Peugeot/Citroën-Ableger geben, wie es bisher der Fall war. Das Design fällt eher sachlich aus. Die schmalen A-Säulen sorgen für eine gute Übersichtlichkeit nach vorn. Die Motorhaube lässt zumindest ansatzweise erahnen, wo der Wagen vorne endet. Mit 4,66 Meter ist der neue Outlander nur zwei Zentimeter länger als sein Vorgänger, der Radstand von 2,67 Meter bleibt gleich. Zudem hat Mitsubishi das Gewicht um 100 Kilogramm reduziert, unbeladen wiegt das Fahrzeug in der Basisausführung nur 1,4 Tonnen.
Mitsubishi Outlander: Unterwegs mit der dritten Generation (22 Bilder)
Mitsubishi schickt die dritte Generation des Outlander ins Rennen.
Reichlich Platz fast überall
Obwohl es sich noch um Vorserienexemplare handelte, macht das Cockpit einen deutlich höherwertigen Eindruck als im Vorgänger. Dafür sorgen weiche Kunststoffe und Applikationen in Klavierlackoptik. Fast alle Bedienelemente sind übersichtlich arrangiert, nur wenige Schalter wie etwa die der Sitzheizung liegen etwas versteckt. Eine gute Lösung ist die Ausformung der Mittelkonsole: Der breite obere Teil endet genau so, dass dem Fahrer darunter viel Platz für sein rechtes Knie bleibt. Den bequemen Vordersitzen fehlt es vor allem mit Lederpolsterung an Seitenhalt. Im Fond finden Passagiere ausreichend Beinfreiheit vor, nur über den Köpfen dürfte es gerne noch luftiger zugehen.
Platz für sieben
Eine praktische Idee sind die vierfach in der Neigung verstellbaren Rücksitzlehnen. Für noch mehr Platz im Laderaum bedarf es etwas Übung: Sitzfläche nach vorne klappen, an deren bisheriger Position einen Hebel verschieben und die Lehne umlegen. So kann beim Fünfsitzer der Gepäckraum von 591 auf bis zu 1742 Liter erweitert werden, maximal passen 1,69 Meter lange Gegenstände ins Auto. Hinter der niedrigen Ladekante steht zudem ein 23 Liter großes Fach unter dem Kofferraumboden zur Verfügung. Kritik gibt es für die nicht weit genug nach oben öffnende Heckklappe: Ab 1,85 Meter Körpergröße besteht die Gefahr von Kopfnüssen. Gegen Aufpreis ist der Outlander auch als Siebensitzer erhältlich. Dessen versenkbare dritte Sitzreihe ist aber schon wegen der geringen Kopffreiheit nur etwas für Kinder.
Unharmonisches Getriebe
Das Motorenangebot im neuen Outlander ist überschaubar: ein Benziner und ein Diesel mit jeweils 150 PS. Für unsere Ausfahrt stand der Benziner nur in Verbindung mit einem CVT-Getriebe zur Verfügung. Der Antrieb selbst bleibt leise, auch weil Mitsubishi mit Dämmung nicht gegeizt hat. Doch das CVT-Getriebe nimmt dem Motor einiges an Elan. Beim Gasgeben jagt es mühelos die Drehzahl bis 7000 Umdrehungen hinauf und entscheidet sich grundsätzlich erst spät zu schalten. Daher würden wir nach dieser Probefahrt sagen: wenn Outlander mit Benziner, dann mit manueller Fünfgang-Schaltung. Leider gibt es diese Kombination nur mit Frontantrieb, wer Allradantrieb und Benziner möchte, kommt am CVT nicht vorbei. Ab 2013 soll es den Outlander auch als Plug-in-Hybrid geben. Bis zu 50 Kilometer soll das SUV dann rein elektrisch zurücklegen können. Als Gesamtreichweite gibt Mitsubishi bis zu 800 Kilometer an.
Mehr Dynamik mit Diesel
Den Löwenanteil der Zulassungen in Deutschland wird der Diesel ausmachen, daran zweifelt Mitsubishi nicht. Abgesehen von einer minimalen Anfahrschwäche überzeugt dieser 150-PS-Motor mit hoher Laufruhe und gutem Antritt. Der Schalthebel ist exakt geführt. Selbst aus dem sechsten Gang heraus zieht der Outlander schön durch. Diesen Eindruck belegen die nackten Zahlen: Zwischen 1750 und 2500 Touren stehen stämmige 380 Nm Drehmoment bereit.
Variabler Allradantrieb
Nebenbei empfiehlt sich der Outlander damit als ideales Zugfahrzeug, bis zu zwei Tonnen können an den Haken genommen werden. Nicht nur in solchen Fällen ist der Allradantrieb von Vorteil. Er bietet drei verschiedene Modi: Bei "4WD Eco" fährt der Outlander regulär mit Frontantrieb, je nach Traktionsbedingungen werden die Hinterräder automatisch dazugeschaltet. In "4WD Auto" wird die Motorkraft variabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Für besondere Bedingungen steht schließlich "4WD Lock" bereit, ein Lamellen-Sperrdifferenzial erhöht dann den Drehmomentanteil an der Hinterachse.
Knauserhilfe
Komfortorientierte Fahrer können den Diesel gegen Aufpreis auch in Verbindung mit einer von Mitsubishi selbst entwickelten Sechsstufen-Automatik ordern. Sie verrichtet ihre Arbeit ohne Auffälligkeiten, gefühlt wirkt der Wagen aber ein wenig träger als die Version mit Schaltgetriebe, obwohl das maximale Drehmoment hier bereits bei 1500 Umdrehungen anliegt. Verzichten müssen Automatik-Piloten auf das ansonsten serienmäßige Start-Stopp-System. Beim Sparen soll dafür der mit "Eco Mode" beschriftete Schalter in der Mittelkonsole helfen. In diesem Modus wird die Motorleistung etwas zurückgenommen, was aber nicht spürbar ist. Zudem schalten die Klimaanlage in einen Energiesparmodus und der Allradantrieb in die Stufe "4WD Eco". Die Sparerfolge werden dem Fahrer im Kombiinstrument mit Blättersymbolen angezeigt, ein Balken signalisiert, wie schwer der Gasfuß ist. Den Durchschnittsverbrauch im NEFZ beziffert Mitsubishi beim Diesel je nach Variante auf 5,0 bis 6,1 Liter auf 100 Kilometer.
Gut abgestimmt
Das Fahrwerk des Outlander ist komfortabel abgestimmt, ohne schwammig zu sein. Abgesehen von groben Querfugen werden alle Unebenheiten souverän weggefiltert. Die Lenkung wirkt in der Mittellage zwar indifferent, bietet aber in ihrer gesamten Bandbreite eine ausreichende Rückmeldung. Dazu passt das mit 37 Zentimetern Durchmesser recht kleine Lenkrad.
Assistenten für die Spitze
Nur für die teuerste Version Instyle bietet Mitsubishi drei Assistenten an: einen Spurhalteassistenten, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Auffahrwarnsystem, das den Outlander unterhalb von 30 km/h automatisch bis zum Stillstand abbremst. Warum nur die Käufer des Topmodells in diesen Genuss kommen, bleibt das Geheimnis der Japaner. Generell sind beim Outlander Extras an bestimmte Ausstattungslinien gebunden.
Finale Preislisten gibt es noch nicht, der neue Outlander soll aber zum Marktstart im September 2012 kaum mehr als bislang kosten. Der Benziner dürfte daher als Basisversion "Inform" mit Frontantrieb bei knapp unter 25.000 Euro starten. Schon hier ist alles Wesentliche drin, darunter Klimaautomatik, CD-Radio mit USB-Schnittstelle, Tempomat, vier elektrische Fensterheber und Lichtsensor. Den Diesel gibt es wie bislang ab der nächsthöheren Variante "Invite". Hierfür wurden bislang mindestens 30.890 Euro verlangt, der Allradantrieb kostete noch einmal 2000 Euro extra.
Datenblatt
| Modell | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Fünfsitzer |
| Motorart | Diesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 2.268 |
| Leistung in PS | 150 |
| Leistung in kW | 110 |
| bei U/min | 3.500 |
| Drehmoment in Nm | 380 |
| bei U/min | 1.750 - 2.500 |
| Antrieb | Allradantrieb variabel |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Spurweite vorn in mm | 1.540 |
| Spurweite hinten in mm | 1.540 |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Achse |
| Radaufhängung hinten | Mehrlenkerachse |
| Bremsen vorn | Scheiben innenbelüftet |
| Bremsen hinten | Scheiben |
| Räder, Reifen vorn | 215/70 R16 |
| Räder, Reifen hinten | 215/70 R16 |
| Lenkung | Servolenkung |
| Bodenfreiheit in mm | 190 |
| Länge in mm | 4.655 |
| Breite in mm | 1.800 |
| Höhe in mm | 1.680 |
| Radstand in mm | 2.670 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.555 |
| Zuladung in kg | 705 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 591 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1.742 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 2.000 |
| Tankinhalt in Liter | 60 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 200 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 9,7 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 5,5 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 6,6 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,8 |
| CO2-Emission in g/km | 143 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Garantie | 3 Jahre oder 100.000 Kilometer |
| Autonews Datenblatt-ID | 32527 |
Preisliste
| MP3 | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Navigationssystem | Serie (bei Instyle) |
| Leichtmetallfelgen | Serie (16 Zoll) |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Modell | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Invite |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Währung | Euro |
| Intense | noch nicht bekannt |
| Instyle | noch nicht bekannt |
| Grundpreis | ca. 31.000 |
| ASR | Serie |
| Metallic-Lackierung | ca. 600 |
| Automatikgetriebe | ca. 2.000 (für 4WD) |
| Schiebedach | Serie (bei Instyle) |
| CD-Player | Serie |
| Tempomat | Serie |
| Intense | noch nicht bekannt |
| Instyle | noch nicht bekannt |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| Xenon-Scheinwerfer | Serie (bei Intense) |
| Lederausstattung | Serie (bei Instyle) |
(imp)