Doppel-T-Bläser
Der Opel Astra BiTurbo leistet 195 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 400 Nm zur Verfügung. Den sportlichen Anspruch, den er damit erhebt, sieht man ihm auch an. Wie fühlt sich das im Alltag an?
München, 14. März 2013 – Ab Frühjahr 2013 soll der Astra BiTurbo mit 195 PS nach Herstellerangaben einer der stärksten Diesel im Kompaktsegment sein. Wie sich der ambitionierte Astra mit seinen zwei verschieden großen Turboladern fährt, lesen Sie hier.
Leicht erkennbar
Selbstverständlich zeigt der Opel seine Kraft mit den typischen äußerlichen Merkmalen. Die tiefergelegte Karosserie wird optisch betont durch eine weit heruntergezogene Schürze und markante Seitenschweller. Die Spange im schwarzen Kühlergrill ist in Wagenfarbe lackiert statt verchromt. Weitere Erkennungsmerkmale sind der Dachkantenspoiler, Chromleisten um die Fenster, dunkel eingefärbte Heckleuchtender sowie ein Diffusor und zwei ovale Endrohre.
Doppel-T-Bläser (28 Bilder)
Der Opel Astra 2.0 BiTurbo CDTi Ecoflex ist mit 195 PS nach Herstellerangaben der stärkste Diesel im Kompaktsegment.
Deutlich hörbar
Der aus dem größeren Insignia und dem Van Zafira bekannte Motor macht kein Geheimnis daraus, dass er ein Selbstzünder ist. Besonders deutlich ist das Nageln nach einem Kaltstart zu hören. Danach wird die Klangkulisse wesentlich angenehmer, ein Leisetreter ist der BiTurbo dennoch nicht. Seine dezente Leistungsentfaltung erfordert gleichwohl einen hohen technischen Aufwand: Würde er seine hohe Leistung mit einem einzigen Turbolader erreichen, hätte er ein sekundenlanges Turboloch wie die Turbo-Sportwagen der (späten) 70er Jahre. Ein Lader, der groß genug ist, um die Abgasmenge bei voller Leistung noch nutzen zu können, würde unter 3000/min regelrecht verhungern. Also verwendet Opel für die Drehzahl darunter einen kleinen Lader, der bereits bei geringen Abgasmengen anspricht und Ladedruck erzeugt. Erst die Arbeitsteilung zwischen den beiden Verdichtern verleiht dem Motor seine Elastizität.
Arbeitsteilige Gesellschaft
Durch das beachtliche Drehmoment von 400 Nm und die Leistung von 195 PS kommen schaltfaule Fahrer auch ohne Automatikgetriebe auf ihre Kosten - gut so, denn anders als im Insignia wird zumindest bislang kein Automatikgetriebe angeboten. Bei 1250/min pro Minute liegen laut Hersteller bereits 320 Nm an, der rote Bereich im Drehzahlmesser beginnt erst bei 5000/min. Durch die hohe Elastizität kann man selbst im dritten Gang flott von 30 auf 120 km/h beschleunigen. Für den Spurt auf Landstraßentempo werden 8,7 Sekunden angegeben, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 226 km/h. Der Normverbrauch von 5,1 Liter auf 100 Kilometer ließ sich, wie erwartet, nicht einhalten. Zwar kann man bei konstantem Fahren mit 100 bis 120 km/h und sehr vorsichtigem Gasfuß die Fünf vor dem Komma halten, bei normaler bis sportlicher Fahrweise schluckte der Motor allerdings auch gerne mal sieben bis acht Liter. Die Gänge des Sechsganggetriebes lassen sich gut durchschalten. Lediglich zwischen dem ersten und zweiten Gang hakelt es ein wenig.
Betont direkt
Das Sportfahrwerk gibt sich betont direkt. Zur Wahl stehen bei der optionalen FlexRide-Variante neben dem Standard-Modus noch die Einstellungen Sport und Tour. Schon in der Normaleinstellung erhält man lebhaft Rückmeldung. Im Sportmodus fühlt man dann jede Unebenheit direkt, die Ruhe ist definitiv völlig dahin. Wesentlich angenehmer lässt es sich im Tour-Modus reisen.
Zumindest kleine Bodenwellen werden hier ausgebügelt, ohne dass das Fahrgefühl schwammig wird. Bandscheibenpatienten werden mit dem Fahrwerk dennoch nicht glücklich, sind aber auch nicht unbedingt die Zielgruppe des sportlich tiefergelegten Diesel-Astra. Vielleicht ein bisschen zu tief: Das häufige Aufsetzen selbst bei teilweise abgesenkten Bordsteinen oder bei Bodenwellen mit hörbarer Kontaktaufnahmen zwischen Frontspoilerlippe und Untergrund nervte.
Präzise steuerbar
Die Fahrmodi-Einstellungen wirken sich auch auf die Lenkung aus. Das Auto lässt sich auch bei zügiger Fahrt zielgenau um die Ecken bewegen. Im Tour-Modus ist die Steuerung spürbar weicher und sanfter, während bei betätigter Sport-Taste schon kleinste Lenkradbewegungen in Richtungsänderungen umgesetzt werden. Das unten abgeflachte Sportlenkrad ist mit weichem und zum Teil perforiertem Leder bezogen und liegt ausgesprochen gut in der Hand.
Unentschlossene Assistenz
Nicht immer kooperativ zeigten sich einige der Assistenzsysteme. So warnte die Verkehrszeichenerkennung mitten auf der Bundesstraße vor einer Spielstraße und meinte in der 30er-Zone, ein 100er-Schild zu erkennen. Der Spurhalteassistent piepte bei einem Überholvorgang trotz unterbrochener Mittellinie und gesetztem Blinker wild drauf los, um kurz darauf beim Überfahren einer durchgezogenen Linie ohne Blinken mucksmäuschenstill zu bleiben. Die Fernlicht-Automatik agierte bisweilen unentschlossen und blieb daher meist ausgeschaltet. Optimierungsfähig zeigt sich auch der Tempomat: Anders als bei manchem Mitbewerber wird die eingestellte Geschwindigkeit nicht separat angezeigt. Immerhin der Kollisionswarner funktionierte ganz kritikfrei und piepte brav bei zu dichtem Auffahren. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer überzeugten durch ihre hohe Leuchtkraft, besonders das Kurvenlicht fiel positiv auf.
Suchspiele auf der Knopfleiste
Im Testwagen waren die Ergonomiesitze mit AGR-Gütesiegel (Aktion Gesunder Rücken e.V.) für Fahrer und Beifahrer montiert. In schwarzem Leder mit roten Akzenten sehen diese nicht nur schick aus, sie geben auch ausreichenden Seitenhalt und sind selbst bei langen Autobahnetappen noch bequem, ohne das man darin versinkt. Als gewöhnungsbedürftig erwies sich die Vielzahl an Knöpfen in der Mittelkonsole sowie die Steuerung des Navis und des Audiosystems. Wem der gute Klang der ab Werk verbauten Lautsprecher nicht reicht, der bestellt sich für 580 Euro ein Soundsystem von Infinity. Insgesamt wirkt der Innenraum hochwertig und gut verarbeitet. Die Rundumsicht im Astra ist ausreichend, nur nach hinten sieht man durch die gigantische C-Säule extrem wenig. Die Rückfahrkamera erwies sich als Pflicht, ist aber laut Aufpreisliste leider nur Kür.
Viele Ablagen
Viele Gedanken hat man sich in Rüsselsheim um die Ablagemöglichkeiten im Astra-Cockpit gemacht. Ein steiles Fach hinter dem Schalthebel hält Handy und Co. auch bei einem Kickdown an Ort und Stelle, links des Lenkrads wurde ein "echtes Handschuhfach" untergebracht. "Welcher Fahrer lehnt sich schon gerne durchs halbe Fahrzeug, um die Handwärmer auf der Beifahrerseite zu verstauen?" so die Logik der Opel-Entwickler. Die 370 Liter Kofferraumvolumen reichen fast an die 380 Liter des übermächtigen Golf heran. Wenn man mit Hilfe des variablen Bodens die Ladekante eliminiert, können auch zarte Personen Getränkekisten gut ein- und ausladen. Im Fond lässt es sich für ein Auto der Kompaktklasse gut sitzen, mit überraschend viel Kopffreiheit.
Der Astra BiTurbo ist ab sofort zu einem Preis ab 31.580 Euro bestellbar. Mit vielen Extras lässt sich allerdings auch die 40.000-Euro-Grenze knacken.
Datenblatt
| Modell | Opel Astra 2.0 BiTurbo CDTI Ecoflex |
| Motorart | Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung und Register-Turboaufladung |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1956 |
| Leistung in PS | 195 |
| Leistung in kW | 143 |
| bei U/min | 4000 |
| Drehmoment in Nm | 400 |
| bei U/min | 1750-2500 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Manuelles Schaltgetriebe |
| Spurweite vorn in mm | 1541 |
| Spurweite hinten in mm | 1550 |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Federbeine |
| Radaufhängung hinten | Verbundlenkerachse |
| Bremsen vorn | Innenbelüftete Scheibenbremsen |
| Bremsen hinten | Scheibenbremsen |
| Wendekreis in m | 11,4 |
| Räder, Reifen vorn | 225/45 R18 |
| Räder, Reifen hinten | 225/45 R18 |
| Lenkung | geschwindigkeitsabhängige, elektrische Servolenkung |
| Länge in mm | 4419 |
| Breite in mm | 1814 |
| Höhe in mm | 1510 |
| Radstand in mm | 2685 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1571 |
| Zuladung in kg | 509 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 370 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1235 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 1500 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 56 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 226 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 8,4 |
| Elastizität von 80-120 km/h in Sekunden | 7,4 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 5,1 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 6,2 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,4 |
| CO2-Emission in g/km | 134 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Garantie | 24 Monate |
| Autonews Datenblatt-ID | 33460 |
Preisliste
| Automatikgetriebe | - |
| Adaptives Fahrwerk | 980 |
| Lederlenkrad, beheizt | 190 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Ergonomiesitz für Fahrer und Beifahrer | 685 |
| Dachspoiler | 260 |
| Schiebedach | 915 |
| Klimaautomatik | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Modell | Opel Astra 2.0 BiTurbo CDTI Ecoflex |
| Tempomat | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | 375 |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| Währung | Euro |
| Adaptives Fahrwerk | 980 |
| Lederlenkrad, beheizt | 190 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Ergonomiesitz für Fahrer und Beifahrer | 685 |
| Dachspoiler | 260 |
| Metallic-Lackierung | 530 |
| Xenon-Scheinwerfer | (im Paket) 1250 |
| Grundpreis | 31.580 |
| Kurvenlicht | (im Paket) 1250 |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| Lederausstattung | 1400 |
| Adaptives Fahrwerk | 980 |
| Lederlenkrad, beheizt | 190 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Ergonomiesitz für Fahrer und Beifahrer | 685 |
| Dachspoiler | 260 |
| Navigationssystem | ab 750 |
| CD-Player | Serie |
| Adaptives Fahrwerk | 980 |
| Lederlenkrad, beheizt | 190 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Ergonomiesitz für Fahrer und Beifahrer | 685 |
| Dachspoiler | 260 |
| Adaptives Fahrwerk | 980 |
| Lederlenkrad, beheizt | 190 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Ergonomiesitz für Fahrer und Beifahrer | 685 |
| Dachspoiler | 260 |
(fpi)