Schnell wie damals
Seit Juli 2013 hat BMW den 518d im Programm. Er ist nicht nur der billigste, sondern auch der schwächste 5er. Eine Ausfahrt sollte zeigen, wie gut der 143-PS-Diesel mit dem schweren 5er Touring harmoniert
München, 11. Februar 2014 – Der BMW 518d ist ein schönes Beispiel dafür, wie sich die Maßstäbe in den vergangenen 20 Jahren verschoben haben. Kurze Rückblende: Anfang der 1990er-Jahre hieß der stärkste 5er-Diesel 525tds. Der hatte einen 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit 143 PS und 260 Nm. Das reichte für bis zu 207 km/h und eine Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h in rund elf Sekunden. Damals waren das Werte, die einen unerhört flotten Diesel kennzeichneten. Der Verbrauch liegt bei rund 8,5 l/100km, über die Abgaswerte decken wir an dieser Stelle den Mantel des Schweigens.
Nah am 520d
Heute liegen die Dinge anders: Der 143-PS-Diesel ist die Basis, alle weiteren Selbstzünder leisten wesentlich mehr. Die damaligen Werte sind unserer hektischen Zeit bestenfalls Mittelmaß. Der aktuelle 518d läuft mit maximal 205 km/h ähnlich schnell, beschleunigt aber trotz 200 kg mehr in 10 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Doch viel wichtiger als die Werte auf dem Papier sind die subjektiven Eindrücke. Der Zweiliter-Vierzylinder leistet in der aktuellen Ausbaustufe hier 360 Nm. Das sind läppische 20 Nm weniger als der 520d mit 184 PS zu bieten hat.
Schnell wie damals (29 Bilder)
Der 518d Touring wird erst seit Juli 2013 angeboten.
Dem entsprechend ähnelt sich das Empfinden: Im direkten Vergleich fällt der 518d erst bei hohem Tempo deutlich zurück. Überholmanöver auf der Landstraße sind etwas zäher, auch das Einfädeln auf eine volle Autobahn ist vielleicht nicht ganz so souverän wie bei den stärkeren Modellen. Doch dass hier kein Rennwagen bereitsteht, dürfte jedem klar denkenden Interessenten bewusst sein. Wer nicht mit der Stoppuhr in der Hand unterwegs ist, kann mit den gebotenen Fahrleistungen gut leben. Wer stets zügig unterwegs ist, landet im Bereich von unserem Testverbrauch von 7,3 Litern. Mit etwas mehr Gelassenheit sind Werte knapp über sechs Liter möglich. Im NEFZ verspricht BMW je nach Reifenformat zwischen 4,9 und 5,3 Liter.
Der Motor ist im Prinzip der gleiche wie im 520d: Ein Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum, der seit 2007 produziert wird. In der Zwischenzeit wurde der Motor ein paar Mal überarbeitet. Im 520d verbaut BMW Piezo-Injektoren, im 518d Magnetventil-Injektoren. Mit der Steuerkette auf der Getriebeseite haben sich die Ingenieure allerdings keinen Gefallen getan. Durch ein scharfkantiges Kettenrad und fehlerhafte Spanner machte die Steuerkette in den ersten Baujahren manchmal Geräusche. Für die Reparatur muss durch die Position der Steuerkette der ganze Motor raus. Inzwischen soll das Problem gelöst sein.
Der Motor ist hier natürlich besser abgeschottet als in den kleineren Baureihen. Wenn er warm ist, hört man den Unterschied zu einem Benziner kaum noch. Da auch der Rest der Karosserie gut gedämmt ist, lässt sich mit dem 518d ganz ausgezeichnet reisen. Die Verarbeitung ist hervorragend, die Materialien sehr hochwertig – beides erwarten Käufer in dieser Klasse zu Recht.
Sportsitze und Automatik
Der Testwagen, mit Extras im Wert von fast 30.000 Euro vollgestopft, hatte auch elektrisch verstellbare Ledersportsitze. Allein sie kosten mehr als 4000 Euro: Sitzheizung, Leder, Sportsitz und elektrische Verstellung sind gesondert zu bezahlen. Wir empfehlen zumindest die mit 630 Euro vergleichsweise günstigen Sportsitze. Sie sind äußerst bequem, bieten reichlich Seitenhalt und lassen sich vielfältig verstellen. Auch zu der Achtgangautomatik raten wir. Sie passt gut zur Charakteristik der Maschine. Im Testwagen war die Sportautomatik installiert, die noch einmal 290 Euro mehr kostet. Sie soll noch etwas schneller schalten und lässt sich auch mit Schaltpaddels hinterm Lenkrad bedienen. Die normale Automatik ist, meinen wir, auch nicht schlechter.
Variable Dämpfer
Der von uns gefahrene 518d hat die „Dynamische Dämpfer Control“ an Bord. Sie bietet wirklich spürbare Unterschiede. Es gibt zwei Sport-, zwei Komfort-Modi und die Einstellung „Eco Pro“ für einen möglichst geringen Verbrauch. Hat der Käufer noch die 600 Euro in das „Multifunktionale Instrumentendisplay“ investiert, gibt es keine Zeiger mehr und je nach Einstellung ändern sich die Anzeigen: Im Eco-Pro-Modus weicht der Drehzahlmesser einer Eco-Anzeige und im Sportmodus gibt es einen Digitaltacho und eine rote Hintergrundbeleuchtung. Der Mehrheit in der Redaktion gefallen die klassischen Anzeigen mit richtigen Zeigern besser.
Im „Sport“ und „Sport plus“-Modus sind die Dämpfer straff gestellt, die Neigung in Kurven ist gering. Dafür gibt es eine kräftige Rückmeldung von der Straße. Die Einstellung „Comfort plus“ passt aber besser zum 5er. Der Testwagen hatte zudem die aufpreispflichtige Integral-Aktivlenkung an Bord. Bei diesem System werden unter anderem die Hinterräder bis zu einem gewissen Grad mitgelenkt, das soll die Stabilität in Kurven verbessern.
Kaum unter 50.000
Der 518d Touring kostet mindestens 42.400 Euro. Dafür liefert BMW eine Grundausstattung mit: Klimaautomatik, Xenonlicht, CD-Radio, Alufelgen. Mit Automatik, Metalliclack, beheizten Sportsitzen, Einparkhilfe und dem kleinen Navigationssystem sind fast 50.000 Euro erreicht, ohne in Luxus zu schwelgen. Wie gut für BMW, dass sie mit dem 5er vor allem im Flottengeschäft gutes Geld verdienen. Den meisten privaten Autokäufern wäre wohl schon der Basisdiesel mit ein paar Extras zu teuer. Der 520d kostet genau 2500 Euro mehr. Nach unserer Auffassung gibt es in der langen Preisliste sinnvolleres als die etwas kräftigere Maschine.
Datenblatt
| Modell | BMW 518d Touring |
| Motorart | Dieselmotor, Turbolader |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.995 |
| Leistung in PS | 143 |
| Leistung in kW | 105 |
| bei U/min | 4.000 |
| Drehmoment in Nm | 360 |
| bei U/min | 1.750-2.500 |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Gänge | 8 |
| Getriebe | Automatik |
| Spurweite vorn in mm | 1.600 |
| Spurweite hinten in mm | 1.626 |
| Radaufhängung vorn | Doppelquerlenkerachse |
| Radaufhängung hinten | Integral-V-Mehrlenkerachse |
| Bremsen vorn | Scheiben, innenbelüftet |
| Bremsen hinten | Scheiben, innenbelüftet |
| Wendekreis in m | 12 |
| Räder, Reifen vorn | 225/55 R17 97W |
| Räder, Reifen hinten | 225/55 R17 97W |
| Lenkung | Zahnstange mit elektromechanischer Unterstützung (optional: Integral-Aktivlenkung) |
| Länge in mm | 4.907 |
| Breite in mm | 1.860 |
| Höhe in mm | 1.462 |
| Radstand in mm | 2.968 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.795 |
| Zuladung in kg | 650 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 560 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1.670 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 2.000 |
| Dachlast in kg | 100 |
| Tankinhalt in Liter | 70 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 205 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 10,0 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,9 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 5,7 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,5 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 7,3 |
| CO2-Emission in g/km | 129 |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Autonews Datenblatt-ID | 35087 |
Preisliste
| CD-Player | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Navigationssystem | ab 1.840 |
| Grundpreis | 42.400 |
| Metallic-Lackierung | 980 |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Schiebedach | 1.590 |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| Modell | BMW 518d Touring |
| Tempomat | Serie |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Währung | Euro |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Kurvenlicht | 450 |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Nebelscheinwerfer | 210 |
| MP3 | Serie |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Lederausstattung | 2.010 |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Automatikgetriebe | 2.250 |
| Xenon-Scheinwerfer | Serie |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
| Dynamische Dämpfer Control | 1.300 |
| Integral Aktivlenkung | 1.750 |
| Komfortzugang | 790 |
| Sitzverstellung mit Memory | 1.100 |
| Adaptive LED-Scheinwerfer | 1.990 |
| Driving Assistant Plus | 1.990 |
| Head-up Display | 1.390 |
| Navigationspaket Connected Drive | 3.300 |
| Park Distance Control | 810 |
| HiFi-Lautsprecher | 490 |
| Soundsystem Harman/Kardon | 1.090 |
| Bang & Olufsen High End Surround Sound System | 3.950 |
| Sport-Automatik | 2.540 |
(mfz)