Spar-Exot
Kein Skoda Octavia lässt sich so preiswert bewegen wie der mit Erdgas. Doch hierzulande greift kaum einer zu. Die Gründe dafür sind auf den ersten Blick nicht ersichtlich, auf den zweiten schon, wobei die Verantwortlichen für die Infrastruktur und der Hersteller nicht ganz unschuldig sind
Haar, 23. Juli 2015 – Dieser Test begann mit einem telefonischen Hilferuf: „Herr Franz, ich darf Ihnen heute einen Octavia mit Erdgas bringen. Es gibt da aber ein Problem. Ich habe keine Tankstelle in der Nähe gefunden, die meine Tankkarte nimmt.“ Nun, da sind wir flexibler, obwohl das in diesem Fall nur begrenzt hilft. Es zeigt zudem ein Problem von Erdgas als Kraftstoffalternative auf. Für einige Störfaktoren sorgt der Hersteller freilich aber auch selbst, wie eine Ausfahrt mit dem Octavia G-Tec über vier Wochen zeigte.
Vier Kilogramm
Das Vorurteil scheint schwer verankert zu sein: Vielfahrer fahren mit einem Diesel am günstigsten. Dass mit Erdgas eine interessante Alternative bereitsteht, die noch billigeres Fahren erlaubt, wird nur von wenigen Autokäufern wahrgenommen. Von wirklich sehr wenigen: Von 3.036.773 verkauften Neuwagen hatten im vergangenen Jahr gerade einmal 8194 einen Erdgastank. Die Gründe dafür sind auf den ersten Blick kaum ersichtlich, denn ein Kilogramm Erdgas kostete im Testzeitraum rund 1,08 Euro. Das sind nur ein paar Cent weniger als Diesel, was natürlich vor allem am aktuellen Tiefflug der Spritpreise geschuldet ist. Langfristig war der Unterschied in der Vergangenheit schon deutlich größer. Dazu kommt, dass sich der Octavia G-Tec locker mit rund 4 kg/100 km fahren lässt. Die reinen Kraftstoffkosten liegen also bei rund 4,30 Euro – da kommt derzeit kein anderer Motor im Octavia auch nur ansatzweise mit. Selbst im Kurzstreckenbetrieb steigt der Erdgasverbrauch nicht über fünf Kilogramm. Interessant ist auch, dass die Diskrepanz zwischen NEFZ und realem Verbrauch beim Octavia G-Tec kleiner als bei vielen anderen Autos. Skoda verspricht im NEFZ 3,5 kg, wir kamen insgesamt auf 4,1.
Spar-Exot (28 Bilder)
Abseits der Kostenvorteile spricht auch die Umweltbilanz für Erdgas als Treibstoff. Der Ausstoß von Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlendioxid (CO2) sinkt deutlich, Rußpartikel gibt es so gut wie gar nicht. Da die Erdgasvariante auf dem 1.4-TSI-Benziner aufbaut, kommt noch ein großer Vorteil hinzu. Denn dieser Octavia, obwohl sparsamer gedämmt als teurere Konzernmodelle, ist verdammt leise. Der vor einem Jahr von uns gefahrene Greenline-Diesel war trotz des geringeren Resonanzraums der Limousine lauter.
Erdgas wird in Deutschland in zwei verschiedenen Formen als Kraftstoff angeboten: Als H- und als L-Gas. Mit letzterem ist der Verbrauch etwas höher, dafür ist es günstiger. Verkauft wird es vorwiegend in Norddeutschland, H-Gas mit einem höheren Energiegehalt in Süddeutschland. Im Test wurde ausschließlich H-Gas verwendet. Im Bordcomputer ist eine Anzeige enthalten, die die Qualität des Erdgases in Prozent anzeigt.
Schlecht geteilt
Skoda verbaut zwei Tanks. Der für Benzin fasst 50 Liter, der für Erdgas 15 Kilogramm. Diese Aufteilung ist einer der größten Kritikpunkte am G-Tec. Kosten dürften der Grund sein, warum Volkswagen keinen anderen, kleineren Benzintank einbaut und parallel den Vorrat an Erdgas erhöht. Genau das würde aber der Praxistauglichkeit enorm zugute kommen, denn die Tankstellendichte ist, verglichen mit Benzin, Diesel und Flüssiggas (LPG), deutlich geringer. Im Osten von München ist sie sehr überschaubar. Hat ein Pendler eine entsprechende Tankstelle auf seinem täglichen Weg, mag das egal sein. Müssen jedoch für jedes Nachfüllen größere Umwege in Kauf genommen werden, ist die geringe Dichte an „Zapfstationen“ in Kombination mit der durch den kleinen Tank bedingten, kurzen Reichweite lästig. Und schmälert ganz nebenbei natürlich den Spareffekt.
Nach spätestens 378 Kilometern war im Test der Erdgastank leer, sonst waren es meist zwischen 310 und 330. Das wir auf insgesamt 2350 Kilometern dennoch nur etwas über 400 mit Benzin gefahren sind, darf der geneigte Leser dem Ehrgeiz des Autors zuschreiben. Bei komplett leerem Erdgas-Tank passen mehr als die angegebenen 15 kg rein, unser Rekord liegt bei 16,28 kg. Die ersten Kilometer nach dem Tanken von Erdgas fährt der G-Tec mit Benzin – warum, lässt leider auch die ansonsten sehr auskunftsfreudige Bedienungsanleitung offen. In der ist übrigens sogar enthalten, wie die hinteren Fensterkurbeln zu bedienen sind, was für einen feinen Humor der Autoren spricht.
Spät in Schwung
Die Maschine selbst treibt den Octavia ausreichend flott an, sofern die Grenzen der möglichen Zuladung nicht gerade komplett ausgeschöpft werden. Sie ist mit 110 PS ebenso stark wie der stärkere der beiden 1.2 TSI, hat mit 200 aber 25 Nm mehr Drehmoment. Das soll im Erdgas-Octavia ab 1500/min anliegen, der Testwagen kam aber erst ab ca. 1800/min so richtig in Schwung. Darunter war die Maschine erstaunlich zäh. Wer den Octavia häufig schwer belädt, wird sich in der einen oder anderen Situation mehr Kraft wünschen.
Insgesamt lässt sich mit dem Gebotenen durchaus leben, ein sportlich motorisiertes Auto sollte niemand erwarten. Ein Blick in die technischen Daten zeigt im Vergleich zum 1.2 TSI, dass die Erdgasaufrüstung zudem ziemlich schwer ist. Statt 1252 (1.2 TSI mit 81 kW) wiegt der G-Tec leer 1416 Kilogramm. Die Unterschiede in den Fahrleistungen sind dennoch gering: Der Benziner braucht 10,5 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100, der Erdgas-Octavia 11. Maximal erreichen beide 193 km/h.
Leider legt auch der Hersteller dem Käufer noch ein paar zusätzliche Steine in den Weg. Denn abgesehen von der sonderbaren Aufteilung der Kraftstofftanks ist auch der Kofferraum erheblich kleiner: Statt 610 wie in alle anderen Octavia Combi passen in den G-Tec nur noch 480 Liter – ein Verlust von 130 Litern, mit der die Erdgas-Version nur noch in der Liga von C-Klasse T-Modell und Co mitspielt. Dazu passt dann, dass auch die maximal erlaubte Zuladung um rund 200 Kilogramm sinkt. Für ein Reserverad ist durch den Erdgastank kein Platz mehr. Auch der Zugang zu einer Reihe von Extras bleibt dem G-Tec-Käufer verwehrt. Bei Sportfahrwerk und 18-Zoll-Alus mag das für die meisten Käufer noch okay sein, denn schon die serienmäßige Abstimmung fällt recht straff aus. Doch das für den Erdgas-Octavia auch das Soundsystem von Canton und das DSG nicht lieferbar sind, ist ausgesprochen schade.
Nervender Helfer
Der von uns gefahrene Wagen war mit so ziemlich allem ausgestattet, was die Aufpreisliste hergibt. Nicht alles davon können wir uneingeschränkt empfehlen. Auf dem hellen Leder hinterlassen dunkle Jeans schnell Spuren. Der Spurhalteassistent lenkt in Kurven leicht mit, was Geschmackssache ist. Nimmt der Fahrer die Hände vom Lenkrad und überlässt dem Assistenten die Steuerung allein, wird er schon nach wenigen Sekunden aufgefordert, wieder einzugreifen. Leider kam diese Warnung öfter auch mal vor, obwohl das Lenkrad in festen Händen war. Meine Geduld ist da offengestanden nicht sehr ausgeprägt und so wurde dieser Helfer kurzerhand dauerhaft abgeklemmt.
Immer wieder loben muss man dagegen die hervorragend gelöste Bedienung von Bordcomputer und Navigationssystem. Obwohl es an Funktionen wahrlich nicht mangelt, ist fast alles intuitiv zu bedienen. Auch die fixe Reaktion des Bildschirms auf Eingaben hat Vorbildcharakter. Das Lenkrad ist nicht mit Tasten zugepflastert. Die bequemen Sitze mit weit ausziehbaren, stabilen Kopfstützen sind in der teuersten Ausstattung Style serienmäßig mit Leder und Stoff bezogen. Insgesamt wirkt der Innenraum recht ordentlich verarbeitet, sieht man einmal von Kleinigkeiten wie einem losen Faden am Lenkrad oder einem gebrochenen Klipp der B-Säulen-Verkleidung ab. Ich halte andere Dinge langfristig für wichtiger. Dazu zählt beispielsweise ein Teppich, der sich leicht reinigen lässt. Auch die hervorragend zugänglichen ISOFIX-Haken gehören dazu. An solchen Details merkt man, dass Skoda mitgedacht hat und Funktion im Zweifelsfall vor Optik stellt.
Preiswert, nicht billig
Das passt zu einem Auto mit eher pragmatischem Wesen, wobei niemand den Fehler machen sollte, dies mit billig gleichzusetzen. Der Erdgas-Octavia wird in drei verschiedenen Ausstattungslinien angeboten. Schon das recht nackte Basismodell kostet 22.450 Euro und ist damit 3100 Euro teurer als der 1.2 TSI mit 110 PS. Selbst der 1.6 TDI mit 110 PS kostet 560 Euro weniger. Langfristig ist der G-Tec jedoch günstiger als die beiden, zumal es noch immer regionale Erdgasversorger geben soll, die den Kauf großzügig unterstützen. Eine Übersicht für Bayern gibt es hier, für andere Bundesländer wird es sicher ähnliches geben. Unabhängig davon lässt sich folgendes festhalten: Der Octavia mit Erdgas ist trotz mancher Stolpersteine eine interessante Alternative, die ein Nischendasein eigentlich nicht verdient hat. Vielleicht ringt sich Volkswagen beim nächsten Update dazu durch, dem Erdgas-Trio Octavia, Seat Leon, VW Golf eine geschicktere Tankaufteilung zu spendieren und das Doppelkupplungsgetriebe nicht nur im Golf anzubieten.
Datenblatt
| Motorart | Bivalenter Turbobenzin/Erdgasmotor |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.395 |
| Leistung in PS | 110 |
| Leistung in kW | 81 |
| bei U/min | 4.800–6.000 |
| Drehmoment in Nm | 200 |
| bei U/min | 1.500–3.500 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | sechs |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Spurweite vorn in mm | 1549 |
| Spurweite hinten in mm | 1520 |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Federbeine mit Dreiecksquerlenkern und Torsionsstabilisator |
| Radaufhängung hinten | Verbundlenker-Kurbelachse |
| Bremsen vorn | Innenbelüftete Scheibenbremsen |
| Bremsen hinten | Scheibenbremsen |
| Wendekreis in m | 10,4 |
| Räder, Reifen vorn | 6,5J x 16; 205/55 R16 |
| Räder, Reifen hinten | 6,5J x 16; 205/55 R16 |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung |
| Länge in mm | 4.659 |
| Breite in mm | 1814 (2017 inkl. Außenspiegel) |
| Höhe in mm | 1450 |
| Radstand in mm | 2667 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.416 |
| Zuladung in kg | 449 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 480 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1610 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 1.400 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 50 Liter Benzin, 15 kg Erdgas |
| Kraftstoffart | Benzin oder Erdgas |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 193 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 11,0 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 3,5 kg/5,4 l |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 4,5 kg/7,0 l |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 2,9 kg/4,5 l |
| Testverbrauch Minimum in Liter/100 km | 2,9 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 4,1 kg Erdgas (Benzinverbrauch nicht gemessen) |
| Schadstoffklasse | EU6 |
| Modell | Skoda Octavia Combi 1,4 l TSI G-TEC |
Preisliste
| Grundpreis | 26.850 |
| Währung | Euro |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Seitenairbags hinten | 440 |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Automatikgetriebe | - |
| Navigationssystem | ab 950 |
| CD-Player | Serie |
| Schiebedach | 950 |
| Metallic-Lackierung | 520 |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Tempomat | Serie |
| Lederausstattung | 820 |
| Xenon-Scheinwerfer | 965 |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Anhängevorrichtung | 690 |
| Modell | Skoda Octavia Combi 1,4 l TSI G-TEC Style |
| Active | 22.450 |
| Ambition | 24.850 |
| Active | 22.450 |
| Ambition | 24.850 |
| Digitalradio DAB+ | Serie |
| SmartLink zur Kopplung ausgewählter Smartphone-Typen | 150 |
| Telefonfreisprecheinrichtung | Serie |
| Dekoreinlagen in Holzoptik | 50 |
| Elektrische Heckklappe | 350 |
| Diebstahlwarnanlage | 250 |
| Digitalradio DAB+ | Serie |
| SmartLink zur Kopplung ausgewählter Smartphone-Typen | 150 |
| Telefonfreisprecheinrichtung | Serie |
| Dekoreinlagen in Holzoptik | 50 |
| Elektrische Heckklappe | 350 |
| Diebstahlwarnanlage | 250 |
| Digitalradio DAB+ | Serie |
| SmartLink zur Kopplung ausgewählter Smartphone-Typen | 150 |
| Telefonfreisprecheinrichtung | Serie |
| Dekoreinlagen in Holzoptik | 50 |
| Elektrische Heckklappe | 350 |
| Diebstahlwarnanlage | 250 |
| Digitalradio DAB+ | Serie |
| SmartLink zur Kopplung ausgewählter Smartphone-Typen | 150 |
| Telefonfreisprecheinrichtung | Serie |
| Dekoreinlagen in Holzoptik | 50 |
| Elektrische Heckklappe | 350 |
| Diebstahlwarnanlage | 250 |
| Digitalradio DAB+ | Serie |
| SmartLink zur Kopplung ausgewählter Smartphone-Typen | 150 |
| Telefonfreisprecheinrichtung | Serie |
| Dekoreinlagen in Holzoptik | 50 |
| Elektrische Heckklappe | 350 |
| Diebstahlwarnanlage | 250 |
| Digitalradio DAB+ | Serie |
| SmartLink zur Kopplung ausgewählter Smartphone-Typen | 150 |
| Telefonfreisprecheinrichtung | Serie |
| Dekoreinlagen in Holzoptik | 50 |
| Elektrische Heckklappe | 350 |
| Diebstahlwarnanlage | 250 |
| Digitalradio DAB+ | Serie |
| SmartLink zur Kopplung ausgewählter Smartphone-Typen | 150 |
| Telefonfreisprecheinrichtung | Serie |
| Dekoreinlagen in Holzoptik | 50 |
| Elektrische Heckklappe | 350 |
| Diebstahlwarnanlage | 250 |
Datenblatt
| Motorart | Turbobenzinmotor |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.197 |
| Leistung in PS | 110 |
| Leistung in kW | 81 |
| bei U/min | 4.500–5.500 |
| Drehmoment in Nm | 175 |
| bei U/min | 1.400–4.000 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | sechs |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Spurweite vorn in mm | 1549 |
| Spurweite hinten in mm | 1520 |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Federbeine mit Dreiecksquerlenkern und Torsionsstabilisator |
| Radaufhängung hinten | Verbundlenker-Kurbelachse |
| Bremsen vorn | Innenbelüftete Scheibenbremsen |
| Bremsen hinten | Scheibenbremsen |
| Wendekreis in m | 10,4 |
| Räder, Reifen vorn | 6,5J x 16; 205/55 R16 |
| Räder, Reifen hinten | 6,5J x 16; 205/55 R16 |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung |
| Länge in mm | 4659 |
| Breite in mm | 1814 (2017 inkl. Außenspiegel) |
| Höhe in mm | 1450 |
| Radstand in mm | 2667 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.252 |
| Zuladung in kg | 645 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 610 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1740 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 1300 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 50 |
| Kraftstoffart | Benzin |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 193 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 10,5 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,9 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 6,1 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,2 |
| Schadstoffklasse | EU6 |
| Modell | Skoda Octavia Combi 1,2 l TSI (81 kW) |
(mfz)