VW Polo BlueGT: Starker Sparer mit Zylinderabschaltung

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Amsterdam, 4. Juli 2012 – Die Idee der Zylinderabschaltung geistert schon seit mehr als 30 Jahren durch die Entwicklungsabteilungen der Autohersteller. VW bringt Ende des Jahres nun einen 1.4 TSI auf den Markt, der die beiden mittleren Zylinder bei Bedarf abschaltet. Angeboten wird er zunächst nur im Polo, doch weitere Modelle aus dem gesamten Konzern werden folgen. Eine Ausfahrt im Polo BlueGT sollte zeigen, wie sich der neue Antrieb mit immerhin 140 PS in dem Kleinwagen schlägt.

1.4 TSI Nummer drei

Optisch gibt sich der Polo BlueGT sportlich: graue 17-Zoll-Alus, Dachspoiler und Diffusor unterscheiden diesen Polo von den schwächeren Modellen. Für den Antrieb sorgt ein 1.4 TSI mit 140 PS. Es handelt sich schon um die dritte Version des Turbobenziners. Die erste war der "Twincharger" mit doppelter Aufladung durch Turbo und Kompressor. Die zweite Variante kam ohne den Kompressor aus, und die dritte Version wird ebenfalls nur mit einem Turbo aufgeladen und hat eine Zylinderabschaltung (ACT: Active Cylinder Management Technology). Der Vierzylinder legt im Teillastbetrieb einfach die Ventile der Zylinder zwei und drei still. Die Kolben bewegen sich weiter passiv mit, arbeiten aber nicht.

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VW Polo BlueGT: Starker Sparer mit Zylinderabschaltung (17 Bilder)

Der VW Polo BlueGT kommt im vierten Quartal zu den deutschen Händlern.

Pause für zwei Zylinder

Das spart laut VW 0,4 Liter Sprit je 100 Kilometer oder acht Prozent. Das klingt noch nicht dramatisch, doch der Verbrauch des BlueGT mit Siebengang-DSG liegt im NEFZ bei nur 4,5 Litern, und das ist nun wirklich wenig – die meisten Turbobenziner der Konkurrenz liegen mindestens einen Liter höher. Die Sparbemühungen gehen aber über ACT hinaus. So ist der 1.4 TSI ACT um 22 Kilogramm leichter als das Vorgänger, die Einlass- und die Auslassnockenwelle ist verstellbar, und auch am Thermomanagement wurde gefeilt. Auch die Start-Stopp-Automatik, Rekuperation und diverse Aerodynamikmaßnahmen sollen beim Spritsparen helfen.

Temperamentvoll

Aber wie fährt sich der 1.4 TSI ACT in der Praxis? Schon beim ersten Beschleunigen merkt man, dass der Motor mit dem Polo leichtes Spiel hat. Auch aus dem Drehzahlkeller kommt das Auto gut heraus. 250 Nm sind schon ein Wort, und der Turbobenziner hält den Wert von 1500 bis 3500/min. Der Standard-Sprint gelingt in 7,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h erreicht. Mit diesem Motor ist der Polo sehr gut motorisiert, gefühlt ist man dem GTI näher als dem 1.2 TSI mit 105 PS.

Nur selten mit zwei Zylindern

Die Zylinderabschaltung ist theoretisch in einem breiten Drehzahlband verfügbar – etwa von 1400 bis 4000/min. So kann man auch bei 120 km/h noch im Zweizylindermodus fahren. Dennoch ist der Sparmodus ein flüchtiger Geselle. VW erklärt: "Gibt der Fahrer kräftig Gas, schalten sich die beiden Zylinder wieder unbemerkt zu." Falsch ist das nicht, doch es geschieht schon bei äußerst sachtem Tritt aufs Gaspedal. Laut VW ist der Sparmodus in einem Drehmomentbereich von 25 bis 100 Nm aktiv. Das soll 70 Prozent des EU-Normzyklus abdecken. Im realen Verkehr dürfte der Modus höchstens 20 Prozent der Zeit aktiv sein. Auf den absolvierten Testfahrten zeigte der Bordcomputer Werte zwischen 5,2 und 5,4 Liter an. Gute Werte, auch wenn schnelle Autobahnfahrten und längere Fahrten durch die Stadt nicht eingeschlossen waren.

Straff abgestimmt

Einen Beitrag zum Spritsparen leistet auch die Tieferlegung um 15 Millimeter. Damit ist der BlueGT etwas straffer als die normalen Versionen abgestimmt, ohne wirklich unkomfortabel zu sein. In Kurven neigt sich der Polo dafür kaum. Die serienmäßigen Sportsitze geben in flott durcheilten Kurven reichlich Seitenhalt. Im Fond haben auch Erwachsene ausreichend Platz, sofern vorne keine Riesen sitzen. Der Kofferraum ist 280 bis 952 Liter groß, vor allem aber dank des Einlegebodens gut nutzbar.

Klimaanlage nur gegen Aufpreis

Die Preise für den Polo BlueGT beginnen bei 19.650 Euro. Dafür erhält man den Dreitürer mit manuellem Sechsgang-Getriebe. Zur Ausstattung zählen 17-Zoll-Alufelgen, Tempomat, eine Start-Stopp-Automatik sowie die Sportsitze vorne. Die schon für den Wiederverkauf wichtige Klimaanlage und ein CD-Radio kosten dagegen Aufpreis. Im Einzelnen ist die Serienausstattung noch nicht bekannt, denn der BlueGT ist erst ab September 2012 bestellbar und kommt im vierten Quartal zu den Händlern.

Datenblatt

Modell	VW Polo BlueGT DSG
Motorart	Turbobenziner mit Zylinderabschaltung, Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1.395
Leistung in PS	140
Leistung in kW	103
bei U/min	5.600
Drehmoment in Nm	250
bei U/min	1.500-3.500
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	7
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe mit Trockenkupplungen
Spurweite vorn in mm	1.443
Spurweite hinten in mm	1.437
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeine
Radaufhängung hinten	Koppellenkerachse, Längslenker und Schraubenfedern
Bremsen vorn	belüftete Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	10,6
Räder, Reifen vorn	7Jx17 mit Reifen 215/40 R17 V
Räder, Reifen hinten	wie vorn
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung
Länge in mm	4.064
Breite in mm	1.682
Höhe in mm	1.462
Radstand in mm	2.470
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1.216
Kofferraumvolumen in Liter	280
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	952
Tankinhalt in Liter	45
Kraftstoffart	Super
Höchstgeschwindigkeit in km/h	210
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	7,9
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,5
CO2-Emission in g/km	105
Autonews Datenblatt-ID	32574

Preisliste

elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie
Nebelscheinwerfer	Serie
ASR	Serie
ESP	Serie
CD-Player	ab 490
Tempomat	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie (durchgehend für vorn und hinten)
Grundpreis	19.650
Metallic-Lackierung	450
Leichtmetallfelgen	Serie (17 Zoll)
Automatikgetriebe	1.350 (DSG)
Währung	Euro
Modell	VW Polo BlueGT
Sportsitze vorne	Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
Manuelle Klimaanlage	im Paket

(imp)