Ein neuer Ton
Volvo räumt derzeit in seinem Motorenprogramm kräftig auf. Die charismatischen Fünfzylinder werden nach und nach aufs Altenteil geschickt – zugunsten von neu entwickelten Vierzylindern. Für eine kleine Ausfahrt stand uns ein S60 D4 zur Verfügung
München, 8. Mai 2014 – Volvo räumt derzeit in seinem Motorenprogramm kräftig auf. Die charismatischen Fünfzylinder werden nach und nach aufs Altenteil geschickt – zugunsten von neu entwickelten Vierzylindern. Für eine kleine Ausfahrt stand uns ein S60 D4 zur Verfügung.
Neuer Klang
Der neue Vierzylinder-Diesel mit knappen zwei Litern Hubraum leistet im D4 181 PS bei 4250/min und bietet zwischen 1750 und 2500/min 400 Nm. Sein Antritt gleicht dem zahlreicher Konkurrenten: Nach einer minimalen Verzögerung beschleunigt der D4 mit ordentlichem Karacho, erst oberhalb von 3500/min wird es etwas zäher. Die gut abgestimmte Achtgang-Automatik sorgt aber meistens vor, sodass die Maschine nur äußerst selten in diesem Drehzahlbereich arbeiten muss. Die Fahrleistungen sind objektiv wie subjektiv natürlich stets mehr als ausreichend. Überholmanöver sind zügig erledigt, auch auf der Autobahn steht jederzeit genügend Kraft zur Verfügung.
Ein neuer Ton (11 Bilder)
Der Volvo S60 wurde im vergangenen Jahr sanft überarbeitet. Nun hat Volvo neue Motoren im Programm.
Der Klang bleibt unspektakulär und gerade im Vergleich zum Vorgänger mit fünf Zylindern beliebig. Richtig leise ist der S60 D4 nicht, obwohl die Automatik den Vierzylinder auf der Landstraße mit rund 1300/min bummeln lässt. Ob der Verbrauch im NEFZ da tröstet? Mit Schaltgetriebe sollen es nur 3,7 Liter sein, der Vorgänger mit 163 PS war mit 4,3 Litern angegeben. Mit Automatik wird der Unterschied noch größer: 4,1 zu 4,8 Liter zugunsten der neuen Maschine. Unsere Ausfahrt ergab laut Bordcomputer 5,8 Liter – nicht schlecht, aber auch keine Sensation. Kollegen, die für ihre schweren Füße bekannt sind, kamen auf über sieben Liter.
Ein Härtefall
Der Testwagen war mit dem „R Design“-Paket ausgestattet. Dazu gehören ein paar Spoiler, 18-Zoll-Alufelgen, Sportfahrwerk und -sitze. Interessenten empfehlen wir dringend einer ausgedehnten Probefahrt, denn vor allem das hier verbaute Fahrwerk ist ein echter Härtefall. Ich hatte lange in meinem eigenen Auto gelbe Koni-Dämpfer, die nicht gerade für ihre Nachgiebigkeit bekannt sind, aber der Volvo im R-Design-Trimm ist ab Werk noch etwas straffer. Auch die Bereifung im Format 235/40 R18 kann mit ihrer geringen Flankenhöhe natürlich kaum etwas zur Federung beitragen.
Das alles führt zu einem etwas nervösen Fahrverhalten. Die Lenkung lässt sich in drei Stufen verstellen: Erst mit geringer Unterstützung kehrt etwas Ruhe rein. Sonderlich exakt oder rückmeldfreudig ist sie nicht. Antriebseinflüsse in der Lenkung kann ein Fronttriebler dieser Leistungsklasse natürlich nicht gänzlich vermeiden, im S60 sind sie zumindest passabel gedämpft. So merkt der Fahrer fast nur an einer hektisch blinkenden Anzeige, wie aktiv die Traktionskontrolle schon bei halbflottem Beschleunigen aus Kehren ist.
Die Sportsitze fühlen sich anfangs ziemlich beengend an. Menschen mit breitem Kreuz sollten auch das vor dem Kauf unbedingt ausprobieren, denn die seitlichen Wangen ließen zumindest meinem Rücken keinen Platz nach links oder rechts. Dafür sind sie vielfältig einstellbar, und auch die Verstellbereich ist ausreichend groß. Die Kopfstützen sind, wie in jedem Volvo, nicht zu verstellen – und reichen trotzdem selbst für große Menschen locker aus.
Kein Plastik-Alu
Als Volvo im März 2010 an den chinesischen Geely-Konzern verkauft wurde, befürchteten Fans der Marke ihren schleichenden Untergang. Im S60, der vor der Übernahme entwickelt wurde, ist von einem übertriebenen Sparwillen nichts zu erkennen. Auch Neuerscheinung wie der V40 machen Mut, dass Volvo seinen Anspruch beibehalten will, zu den besseren Marken zu gehören. Im S60 ist sauber und hochwertig verarbeitet. Volvo verzichtet dankenswerterweise auch auf den Einsatz von „Plastik-Alu“: Was hier metallisch glänzt, ist auch Metall.
Zum Anspruch von Volvo gehört auch ein hohes Maß an Sicherheit. Der Testwagen war mit allem ausgestattet, was die Preisliste in dieser Hinsicht hergibt. Ein Spur-Assistent rüttelt am Lenkrad, wenn der Fahrer das Auto zu weit in die Mitte oder an den Rand der Fahrbahn steuert. Das funktioniert recht zuverlässig. Der Abstandswarner gab auf der Landstraße ein-, zweimal Fehlalarm, warum war nicht so recht ersichtlich. Auch auf die Verkehrszeichenerkennung ist nur rudimentär Verlass. Ortsein- und -ausgänge wurden meistens ignoriert, was dann schon mal dazu führt, dass der S60 auf der Landstraße Tempo 30 empfiehlt. Wenigstens verschont dieser Versager die Insassen mit akustischen Belästigungen.
Wohltönend
Der S60 hat allerdings noch ein Schmankerl in der Hinterhand. Im Testwagen war ein Premium-Soundsystem eingebaut, das seinen Namen wirklich verdient. Saubere Bässe, verfärbungsfreie Mitten, glasklare Höhen: Das Harman/Kardon-System spielt vieles von dem, was die Konkurrenz in diesem Bereich für reichlich Geld anbietet, schlicht und ergreifend an die Wand. Zusammen mit dem Centerlautsprecher wird eine Bühne aufgebaut, bei der man genau zuordnen kann, wo welcher Musiker bei der Aufnahme gestanden hat. Für so einen Klang in meinem Auto würde ich meinen eigenen Schwiegervater verhökern – und er mich wohl auch. Zusammen mit einem Navigationssystem verlangt Volvo dafür zwischen 1150 und 2400 Euro extra – das nehmen andere Hersteller allein für den Wegweiser.
Preisliste
| Grundpreis | 33.750 |
| Klimaautomatik | Serie |
| Automatikgetriebe | 2250 |
| Navigationssystem | ab 1150 |
| CD-Player | Serie |
| MP3 | Serie |
| Schiebedach | 1050 |
| Metallic-Lackierung | 810 |
| Leichtmetallfelgen | ab 700 |
| Tempomat | 350 |
| Lederausstattung | ab 1800 |
| Xenon-Scheinwerfer | 1370 |
| Modell | Volvo S60 D4 |
| Kinetic | 35.250 |
| Momentum | 37.950 |
| Summum | 40.380 |
| Kinetic | 35.250 |
| Momentum | 37.950 |
| Summum | 40.380 |
| Kinetic | 35.250 |
| Momentum | 37.950 |
| Summum | 40.380 |
| Einparkhilfe vorn und hinten | 800 |
| Sportfahrwerk (Tieferlegung 15 mm) | 500 |
| Infotainmentsystem Sensus Connect mit Soundsystem von harman/Kardon | 2400 |
| Digitalradio (DAB+) | 390 |
| Digitale Instrumentierung | 390 |
| Rückfahrkamera | 480 |
| Einparkhilfe vorn und hinten | 800 |
| Sportfahrwerk (Tieferlegung 15 mm) | 500 |
| Infotainmentsystem Sensus Connect mit Soundsystem von harman/Kardon | 2400 |
| Digitalradio (DAB+) | 390 |
| Digitale Instrumentierung | 390 |
| Rückfahrkamera | 480 |
| Einparkhilfe vorn und hinten | 800 |
| Sportfahrwerk (Tieferlegung 15 mm) | 500 |
| Infotainmentsystem Sensus Connect mit Soundsystem von harman/Kardon | 2400 |
| Digitalradio (DAB+) | 390 |
| Digitale Instrumentierung | 390 |
| Rückfahrkamera | 480 |
| Einparkhilfe vorn und hinten | 800 |
| Sportfahrwerk (Tieferlegung 15 mm) | 500 |
| Infotainmentsystem Sensus Connect mit Soundsystem von harman/Kardon | 2400 |
| Digitalradio (DAB+) | 390 |
| Digitale Instrumentierung | 390 |
| Rückfahrkamera | 480 |
| Einparkhilfe vorn und hinten | 800 |
| Sportfahrwerk (Tieferlegung 15 mm) | 500 |
| Infotainmentsystem Sensus Connect mit Soundsystem von harman/Kardon | 2400 |
| Digitalradio (DAB+) | 390 |
| Digitale Instrumentierung | 390 |
| Rückfahrkamera | 480 |
| Einparkhilfe vorn und hinten | 800 |
| Sportfahrwerk (Tieferlegung 15 mm) | 500 |
| Infotainmentsystem Sensus Connect mit Soundsystem von harman/Kardon | 2400 |
| Digitalradio (DAB+) | 390 |
| Digitale Instrumentierung | 390 |
| Rückfahrkamera | 480 |
Datenblatt
| Spurweite hinten in mm | 1585 |
| bei U/min | 4250 |
| Drehmoment in Nm | 400 |
| bei U/min | 1750 - 2500 |
| Gänge | 8 |
| Getriebe | Automatik |
| Spurweite vorn in mm | 1588 |
| Hubraum in ccm | 1969 |
| Leistung in PS | 181 |
| Leistung in kW | 133 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Zylinder | 4 |
| Modell | Volvo S60 D4 Automatik |
| Motorart | Diesel mit Commonrail-Einspritzung |
| Länge in mm | 4635 |
| Breite in mm | 1865 |
| Höhe in mm | 1484 |
| Radstand in mm | 2776 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1652 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 380 |
| Tankinhalt in Liter | 67,5 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 230 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 7,4 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,1 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 4,9 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 3,7 |
| Testverbrauch Minimum in Liter/100 km | 5,8 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 6,6 |
| CO2-Emission in g/km | 107 |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Haftpflicht-Klasse | 14 |
| Teilkasko-Klasse | 23 |
| Vollkasko-Klasse | 20 |
(mfz)