Dass Architekten Autos entwerfen, kommt immer mal wieder vor. Doch nur selten versuchen sich Autoentwickler an Architektur. So wie Osamu Akimoto, der bei Honda das Projekt Unibox verantwortete, das 2001 auf der Tokio Autoshow für Erstaunen sorgte. Das Konzeptfahrzeug sieht aus wie das Modell eines modernen Bürohauses, das auf sechs Räder gestellt wurde.

Man steht davor und staunt - auch weil man an vielen Stellen rein- oder durchgucken kann, denn das eckige Aluminium-Gerüst, das auf einer komplett ebenen Bodenplatte steht, ist von innen und außen mit vielen, durchsichtigen Polycarbonat-Paneelen beplankt.

An die klassischen Proportionen eines Autos - ob Limousine, Coupé oder Kombi - erinnert beim Honda Unibox nichts mehr. Das Gefährt ist eine einzige optische Antithese zu Geschwindigkeit, Eleganz und Windschlüpfigkeit. Aber darum ging es den Honda-Entwicklern auch nicht, sondern ums Weiterdenken des Konzepts der individuellen Mobilität. Und in dieser Disziplin hat das Unibox-Unikat einiges zu bieten.

Zum Beispiel Caixa, Mobimoba und i-Cargo. Das klingt nach Pokémon-Kreationen, tatsächlich jedoch sind es drei Minimobile, die in den Hohlräumen der drei Türen des Unibox verborgen sind. Sie lassen sich herausnehmen und auseinanderklappen - und dann kann's losgehen: Caixa und Mobimoba sind zwei Mini-Elektroroller, i-Cargo ist ein ebenfalls elektrisch angetriebener Einkaufswagen, der über einen Peilsender verfügt und autonom Waren abholen und zum Unibox bringen kann.

Sechs Räder und Allradantrieb

Die Akkus aller drei Elektrovehikel werden, wenn sie während der Fahrt des Unibox in den Türen verstaut sind, über einen bordeigenen Generator aufgeladen. Der Unibox selbst wird von einem Hybridantrieb bewegt, per vorne quer eingebautem 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner sowie einem Elektromotor, der an der Kurbelwelle vor dem Automatikgetriebe positioniert ist. Das Drehmoment wird an alle sechs Räder geleitet, wobei die hintere Doppelachse noch eine Besonderheit aufweist: Denn hier übernehmen die Speichen der vier Räder die Dämpfungs- und Federungsfunktion.

Gesteuert wird der weitgehend durchsichtige Unibox über einen Joystick, doch eigentlich wurde dieses Fahrzeug für den autonomen und vor allem unfallfreien Betrieb entworfen. Denn Knautschzonen oder andere passive Sicherheitseinbauten gibt es nicht, mit Ausnahme eines Airbags außen an der Frontpartie, der Fußgänger im Falle einer Kollision schützen soll. Dass es gar nicht erst dazu kommt, dafür soll ein Radar- und Kamerasystem sorgen, das den Container rundum überwacht und ihn so steuert, dass ein Sicherheitsabstand zu anderen Verkehrsteilnehmern eingehalten wird.