Show and Shine

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München, 23. Januar 2012 – Opels Astra GTC tritt jetzt im Januar an, um mit dem VW Scirocco zu konkurrieren. Wie der gelungene VW soll das Coupé auch und gerade die Jüngeren aus der potenziellen Zielgruppe gewinnen. Sehen wir uns einmal an, wie gut die Voraussetzungen dazu sind, in einem Fahrbericht des Topmodells 1.6 Turbo.

Er sieht gut aus, man sieht schlecht raus

Der erste Eindruck: Der Opel Astra GTC wirkt wie ein kleiner Fitness-Junkie. Mit weit ausgestellten hinteren Radkästen erinnert er an einen Pumper, der breitbeinig staksend mit abgespreizten Armen annonciert, was er am liebsten tut. Wie in so vielen Opels neueren Baujahrs leidet unter dem Design allerdings die Übersicht nach außen. Das winzige Heckfenster, umrahmt von breiten C-Säulen, und die kleinen Außenspiegel erschweren den Blick nach hinten in einem ärgerlichen Ausmaß. Beim Abbiegen behindern zudem die weit nach vorne gezogenen, dicken A-Säulen die Sicht auf Fußgänger. Da hilft auch das kleine, im unteren Bereich der A-Säule integrierte Fenster nicht. Schade, dass Opel die ständige Sichtverhältnis-Kritik von Kunden und Presse an den Vormodellen so wenig interessiert hat.

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Der Opel Astra GTC 1.6 Turbo ist das vorübergehende Topmodell des Dreitürers.

Obwohl dem GTC Fondtüren fehlen, ist er mit 4,46 Meter rund vier Zentimeter länger als die fünftürige Limousine. Auch groß gewachsene Fondpassagiere verfügen über genügend Beinfreiheit. Der Kofferraum fasst im Normalzustand bis zu 380 Liter Gepäck, eine hohe Ladeschwelle erschwert allerdings das Beladen.

Träge aus der Startreihe

Unter dem sportlich geschnittenen Trainingsanzug aus Blech dreht ein 1,6-Liter-Benziner mit Turboaufladung. Aufgrund der Zwangsbeatmung liegt das maximale Drehmoment von 230 Nm bereits ab 2200 Touren an. In 8,3 Sekunden beschleunigt der Dreitürer von null auf 100 km/h. Trotz seiner 180 PS wirkt der Ottomotor beim Ampelstart etwas träge. Der in einem vorherigen Test gefahrene 2.0 CDTI mit 165 PS, aber 350 Nm, wirkte untenherum subjektiv spritziger, obwohl er für den Sprint von null auf 100 km/h 0,6 Sekunden länger braucht. Richtig sportlich verhält sich der Turbobenziner ab rund 5000 Touren und beim Aktivieren des Sportmodus. Bei Letzterem hängt das Coupé auch im unteren Drehzahlbereich deutlich besser am Gas, der Vierzylinder hört sich kernig an. Das schlägt sich dann im Verbrauch nieder. Wer die Sporttaste allerdings unberührt lässt, kommt an die vom Hersteller angegebenen 7,2 Liter auf 100 Kilometer bis auf die Kommastelle heran.

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Neues Schultergelenk

Im Vergleich zur fünftürigen Astra-Limousine liegt die Karosserie des GTC um 1,5 Zentimeter tiefer. Dank der neuen Vorderradaufhängung aus dem Insignia OPC ("HiPerStrut") beschleunigt das Coupé auch bei sportlicher Fahrweise ohne Antriebszerren aus den Kurven heraus. Die Konstruktion ist eine McPherson-Radaufhängung mit veränderten Angriffspunkten für Lenkung und Antrieb, die störende Lenkmomente reduziert.

Drei unterschiedliche Modi des aufpreispflichtigen FlexRide-Fahrwerks – Sport, Normal und Tour – lassen dem Fahrer die Wahl zwischen einer sportlich straffen und einer sanften Dämpfung. Die Lenkung ist im Sport-Modus angenehm direkt, in der Einstellung Tour etwas teigig. Der Schalthebel der knackigen Sechsgang-Schaltung gleitet problemlos durch die Gassen. Ein Automatikgetriebe oder gar ein Doppelkupplungsgetriebe ist für den 1.6 Turbo nicht bestellbar. Im Gegensatz zu allen anderen Motorisierungen muss der 1,6-Liter-Benziner ohne Start-Stopp-System auskommen.

Einparkpiepser und andere Assistenz

Die Preise für den Opel Astra 1.6 Turbo beginnen bei 23.250 Euro. Wer 525 Euro Aufpreis zahlt, wird beim Fahren von einer Palette an Sicherheitssystemen unterstützt. Dazu zählen ein Spurassistent, ein Verkehrsschildassistent und ein Abstandswarner. Aufgrund der schlechten Übersicht sind 380 Euro für Parkpiepser hinten gut investiertes Geld. Zum Vergleich: Für dieses auch beim VW Scirocco unverzichtbare Extra berechnet die Wolfsburger Konkurrenz glatte 400 Euro. Ab März 2012 ist der GTC auch mit einer Panoramascheibe erhältlich. Je nach Ausstattungsvariante fallen dafür mindestens 1200 Euro zusätzlich an.

Datenblatt

Modell	Opel Astra GTC 1.6 Turbo
Motorart	Turbobenziner
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1598
Leistung in PS	180
Leistung in kW	132
bei U/min	5500
Drehmoment in Nm	230
bei U/min	2200 bis 5400
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltung
Spurweite vorn in mm	1584
Spurweite hinten in mm	1588
Radaufhängung vorn	HiPerStrut-Vorderradaufhängung
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse mit Watt-Gestänge
Wendekreis in m	11,4
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung
Länge in mm	4466
Breite in mm	1840
Höhe in mm	1482
Radstand in mm	2695
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1393
Zuladung in kg	523
Kofferraumvolumen in Liter	380
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1165
Anhängelast, gebremst in kg	1450
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	56
Höchstgeschwindigkeit in km/h	220
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	8,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,9
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	7,8
CO2-Emission in g/km	168
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	31485

Preisliste

Kopfairbags hinten	Serie
ABS	Serie
Tempomat	125
Leichtmetallfelgen	ab 900
Lederausstattung	1550 ab Variante Innovation
Grundpreis	23.250
elektr. Fensterheber vorn	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Modell	Opel Astra GTC 1.6 Turbo
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie
Nebelscheinwerfer	185
Sitzhöheneinstellung	Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Manuelle Klimaanlage	Serie
Metallic-Lackierung	530
CD-Player	Serie
Airbag Fahrer	Serie
Navigationssystem	900
MP3	Serie
Währung	Euro
Kopfairbags vorn	Serie
Xenon-Scheinwerfer	1250
ESP	Serie
Seitenairbags vorn	Serie

(imp)