Ausschlaggebend für die akustische Verbesserung des neuen Kraftstoffs ist die Erhöhung der Cetanzahl. Dieser Wert - vergleichbar mit der Oktanzahl beim Benzin - gibt die Zündwilligkeit des Dieseltreibstoffs an. Als Faustformel gilt: Je höher die Cetanzahl, desto eher entzündet sich der Kraftstoff selbst. Und je früher die Verbrennung einsetzt, desto sanfter verläuft der Druckanstieg im Zylinder. Experten sprechen dann von einer "weichen" Verbrennung, deren Nebeneffekt ein geringeres Geräuschniveau ist.

Gesetzlich vorgeschrieben ist derzeit eine Cetanzahl von mindestens 51 bei Diesel (EU-Norm). Für den neuen Kraftstoff garantiert Aral eine Cetanzahl von mindestens 55. Auf dem Motorprüfstand des Mineralölkonzerns wurden entsprechende Geräuschmessungen vorgenommen. Im Vergleich zum herkömmlichen Dieselkraftstoff vermindert das Dieselöl mit einer Cetanzahl von 55 bei niedrigen Drehzahlen um bis zu 3 dB(A). Bei höheren Drehzahlen liegt dieser Wert bei 1 dB(A). Vor allem der erste Wert ist für das menschliche Ohr deutlich wahrnehmbar: Der Selbstzünder klingt leiser. Neben dem Geräusch senkte Aral auch den Schwefelanteil im neuen Dieselöl. Damit werden die Rauch- und Partikelemissionen verringert.