Audi S8 Ein Himmel voller Silber
Egal ob der Aufschwung nun kommt oder nicht - im nächsten Sommer kommt zumindest frischer Schwung auf den Chefparkplatz. Audi präsentiert in diesen Tage auf der Tokio Motor Show das Modell S8, also quasi die austrainierte Version der Oberklasselimousine A8. Der Wagen wird 97.600 Euro kosten und soll "eine Ausnahmestellung im Wettbewerb" einnehmen, kündigen die Ingolstädter an. Wichtigstes Merkmal des neuen Modells ist der Motor, ein Zehnzylinderaggregat mit Benzindirekteinspritzung, der in seinem Grundlayout der V10-Maschine gleicht, die im Sportwagen Gallardo der Audi-Tochter Lamborghini für Radau sorgt.
Natürlich erhielt das Aggregat für den Einsatz im feinen A8 eine grundlegende Überarbeitung. Bohrung und Hub zum Beispiel wurden so verändert, dass nun 5,2 Liter Hubraum zur Verfügung stehen. Die Zylinder stehen im 90-Grad-Winkel zueinander, die Versorgung der Brennräume geschieht über insgesamt 40 Ventile, die von vier Nockenwellen bewegt werden. Erstmals bringt Audi bei einem Serienmodell mit V10-Motor die Benzindirekteinspritzung FSI zum Einsatz. Dabei wird der Kraftstoff mit bis zu 100 bar Druck direkt in die Zylinder injiziert. Was kommt dabei heraus? Das Leistungsvermögen der Maschine liegt bei 450 PS (333 kW), das maximale Drehmoment bei 540 Newtonmeter (und 3500 Umdrehungen pro Minute).
Die Sache mit den Muskeln wäre damit also geklärt. Was aber stellt eine Limousine im XL-Format mit diesem Potential an? Zum Beispiel spurtet sie in 5,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und ist bis zu 250 km/h schnell. Natürlich ginge es noch zügiger, doch Audi begrenzt die Höchstgeschwindigkeit, wie es guter Brauch ist bei den meisten Herstellern kraftstrotzender Mobile. Der brachiale Motor hat dabei vergleichsweise leichtes Spiel: Der weitgehend aus Aluminium gefertigte S8 wiegt 1940 Kilogramm, und damit muss jede PS lediglich 4,31 Kilogramm bewegen. Zum Vergleich: Beim Porsche 911 Carrera ist jede PS mit 4,55 Kilogramm beschäftigt.
Audi S8: Wuchtige Erscheinung
Der S8 aber ist nicht nur schnell, sondern dem Vernehmen nach auch ziemlich einprägsam. "Beim Klang erreicht das Auto den gleichen Faszinationslevel wie ein Lamborghini", sagt Audi-Sprecher Josef Schloßmacher. Ähnliches verspricht der Hersteller für das Fahrgefühl. Die Sportlimousine tritt mit Allradantrieb und besonders straff abgestimmter Luftfederung und sehr direkt ausgelegter Lenkung an. Sportlich eben. Doch man sieht es dem Auto erst auf den zweiten Blick an. Der Kühlergrill trägt vertikale Chromstreben, die Gehäuse der Außenspiegel sehen aus, als seien sie aus Alu, und am Heck deuten gleich vier ovale Auspuffendrohre auf den Kraftprotz hin, der ein paar Meter weiter vorne unter der Motorhaube bollert. Zudem steht das Auto auf mächtigen 20-Zoll-Rädern.
Drinnen im S8 gibt es zweifarbige Sitze mit nochmals farbig abgesetzten Nähten, hellgrau hinterlegte Instrumente mit weißen Zeigern und auf Wunsch den bereits erwähnten silbernen Dachhimmel. Andere Komfortdetails wie Klimaanlage oder alle möglichen elektronischen Helferlein (elektrische Parkbremse, Bordcomputer, DVD-Navigationssystem) gehören ohnehin zum Standard in dieser Klasse. Zur Sicherheitsausstattung gehören acht Airbags, Kurvenlicht und natürlich ABS und ESP. Viel mehr fällt einem dann auch nicht mehr ein. Nur tanken, tanken muss der S8 natürlich wie jedes andere Auto auch. Nein, nicht wie jedes andere, sondern viel mehr als die meisten anderen. Im Schnitt, teilt Audi mit, verbraucht der Wagen 13,9 Liter je 100 Kilometer. Da sollte der Aufschwung besser kommen.
