Audi TT 3.2 quattro Folgen Sie diesem Wagen
Damit bietet Audi im Design-Coupé TT sowie im offenen Schwestermodell TT Roadster erstmals einen Sechszylindermotor an. Es handelt sich um das bekannte V6-Aggregat mit 3,2 Liter Hubraum und 250 PS (184 kW) Leistung. Da die beiden Zylinderreihen in einem Winkel von 15 Grad zueinander angeordnet sind, ist die Maschine sehr kompakt und passt gerade so - quer zur Fahrrichtung eingebaut - in den Motorraum des knapp geschnittenen Sportwagens.
Mit diesem Antrieb wird auch der Audi TT ein ernstzunehmender Renner. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Der Standard-Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 kann nach Werksangaben in 6,4 Sekunden absolviert werden. Der offizielle Verbrauchswert liegt bei 9,8 Liter je 100 Kilometer, doch der dürfte im Alltagsbetrieb kaum zu erreichen sein.
Die Ingolstädter betonen ganz besonders den Klang des Autos. Um ein möglichst sonores Geräusch zu erhalten, wurde eine Klappe in die Auspuffanlage eingebaut, deren Stellung je nach Drehzahl so verändert wird, dass die Akustik stets möglichst basslastig bleibt. Die technische Besonderheit des TT 3.2 ist jedoch das Direktschaltgetriebe DSG. Dieses Doppelkupplungsgetriebe war bereits 1985 im Audi Sport quattro an Bord, mit dem Walter Röhrl Rallye-Rennen bestritt. Nun erst kommt es im Serienautobau zum Einsatz - als Konzernentwicklung von Volkswagen aus dem Getriebewerk in Kassel (auch der VW Golf R32 wird DSG bekommen).
Der Clou des DSG ist eine Doppellamellenkupplung mit elektro-hydraulischer Regelung. Der Aufwand macht es möglich, dass zwei Gänge gleichzeitig eingelegt sind. Das funktioniert so: Bei Annäherung an den nächsten Schaltvorgang wird der nächst passende Gang bei offener Kupplung vorgewählt. Beim Schalten öffnet die Kupplung des aktivierten Ganges und gleichzeitig schließt die andere Kupplung - mit einer gewissen Überschneidung. Im Resultat findet der Gangwechsel so unter Last statt, der Kraftfluss vom Motor in den Antriebsstrang ist also permanent vorhanden.
Die elektronische Regelung ermöglicht es zudem, die Gangwechsel entweder per Wipptasten am Lenkrad zu steuern, oder sie komplett der Automatik zu überlassen. In diesem Fall kann zwischen den Automatik-Steuerzeiten D oder S (für Sport: späteres Hochschalten, früheres Rückschalten) gewählt werden.
Optisch erkennbar ist das neue Topmodell der TT-Baureihe durch einen wuchtigen Frontspoiler mit seitlichen Luftschlitzen. Auch der Heckspoiler wurde für das Sechszylinder-Modell vergrößert. Zur Serienausstattung des Autos gehören Xenonlicht, eine Tachoskala bis 280 km/h, vier Airbags und Klimaautomatik. Beim TT Roadster ist die elektro-hydraulische Verdecksteuerung ab Werk eingebaut. Diese Paarung aus Leistung und Ausstattung lässt sich Audi gut bezahlen. Das TT Coupé kostet ab 41.200 Euro, der TT Roadster 44.000 Euro.
