Ähnlich wie bei den modernen Turbodiesel-Triebwerken (TDI, Common Rail) wird bei der Benzindirekteinspritzung der Kraftstoff direkt in die Zylinder gespritzt. Resultat: mehr Leistung bei gleichzeitig niedrigerem Verbrauch und Schadstoffausstoß.

Bei Peugeot trägt der neue Motor das Kürzel HPi, bei Renault IDE. Beides sind Vierzylinder-16-Ventiler mit zwei Litern Hubraum und 103 kW/140 PS. Während jedoch Peugeot den Durchschnittsverbrauch des 406 HPi mit 7,5 Liter Super angibt, hat Renault für seinen Laguna 7,7 Liter auf 100 Kilometer gemessen.

Dafür kommt das Löwen-Modell schlechter aus den Startblöcken als sein französischer Konkurrent. Mit 200 Newtonmeter Drehmoment wirkt der Laguna etwas dynamischer als der 406, der es nur auf 192 Nm bei 4000 Umdrehungen bringt.

Beide Hersteller bieten das neue Triebwerk ab sofort in ihren Limousinen- und Kombi-Modellen an. Bei Peugeot wird der 406 HPi in der Ausstattungslinie Sport mit Leichtmetallfelgen und Teilleder-Sportsitze für 24.300 Euro (Break: 25.050 Euro) angeboten.