Das L steht für Luxus - könnte aber auch leger, locker oder lässig bedeuten. Denn das Ziel der BMW-Ingenieure war es, Elemente von Touren-Rädern auf einen Cruiser zu übertragen und ein Motorrad zu entwickeln, das Eigenschaften aus beiden Fahrzeuggattungen zeigt. So entstand ein Bike zum genussvollen Touren, das in Komfort und Ausstattung keine Wünsche offen lassen sollte.

Als technische Basis des Luxus-Cruisers, der erstmals im September in München auf der "Intermot" gezeigt werden soll, diente die R 1200 C, von der Motor, Hinterradantrieb, Vorderrahmen, Tank und einige Ausstattungsumfänge übernommen wurden.

Ins Auge fällt bei der BMW R 1200 CL sofort die lenkerfeste Tourenverkleidung, deren Linie sich in den separaten seitlichen Verkleidungsteilen am Tank fortsetzt. In der Seitenansicht entsteht so fast der Eindruck einer integrierten Verkleidung. Sie soll den Fahrer vor Wind und Wetter schützen. Vier in die Verkleidung integrierte Scheinwerfer, zwei für das Abblendlicht und zwei für das Fernlicht, sorgen für eine optimale Fahrbahnausleuchtung. Gleichzeitig geben sie dem Motorrad ein einzigartiges Gesicht.

Am Heck fällt der integrierte, fest mit dem Fahrzeug verbundene Hartschalenkoffer auf, ebenso wie das abnehmbare Topcase auf der geschwungenen Gepäckbrücke, die zugleich als Soziushaltegriff dient. Koffer und Topcase sind jeweils in Fahrzeugfarbe lackiert. Markant sind auch die stufenförmigen breiten Sitze für Fahrer und Beifahrer mit der hinteren Abstützung.

Anspruch auf Luxus erhebt der R 1200 CL durch eine sorgfältige Materialauswahl und die exklusiv angebotenen Farben: perlsilber-metallic oder capriblau-metallic mit schwarzen Sitzen und mojavebraun-metallic mit braunem Sitzbezug. Komfort verspricht auch die wartungsarme, komplett gekapselte Gel-Batterie, bei der kein Wasser mehr nachgefüllt werden muss. Eine zweite Steckdose ist serienmäßig. Die Instrumente sind ebenfalls neu.

Während der Boxermotor mit 1170 cm³ unverändert von der bisherigen R 1200 C übernommen wurde - auch die Leistungsdaten sind mit 45 kW (61 PS) und 98 Nm Drehmoment bei 3000 pro Minute gleich geblieben -, ist das Getriebe der R 1200 CL neu. Es wurde von dem bekannten Getriebe der anderen Boxermodelle übernommen und hat jetzt auch sechs Gänge. Als wesentliche Neuerung soll eine so genannte Hochverzahnung für erheblich geringere Laufgeräusche sorgen. Der lang übersetzte sechste Gang erlaubt drehzahlschonendes Fahren auf langen Etappen in der Ebene und senkt dort Verbrauch und Geräusch. Der Gangwechsel wird mit einem lässigen Kick über eine Schaltwippe ausgeführt.