Die deutschen Motorrad-Charts sind eine langweilige Angelegenheit. Ganz oben steht seit Jahrzehnten eine GS aus dem Hause BMW. Der Zweitplatzierte kommt nicht ansatzweise auf vergleichbare Stückzahlen. Zwischen Flensburg und Garmisch setzen die Münchener Jahr für Jahr um die 7500 Exemplare ihres Verkaufsschlagers ab.

Das erste GS-Modell war im Jahr 1980 die R 80 G/S, ein simples und bockbeiniges Sportgerät. Doch die Idee einiger Offroad-Enthusiasten kam an. Nach fast 40 Jahren unaufhörlicher Hubraumerhöhung und zahlreichen Verästelungen im Modellstammbaum kommt die GS, die die Motorradsparte von BMW in den Achtzigerjahren vor dem Bankrott rettete, weltweit auf geschätzte 750.000 verkaufte Exemplare. Die bayerische Groß-Enduro - zuletzt in der Version 1200 GS - ist traditionell das Maß, an dem sich andere Hersteller von mehr oder weniger geländegängigen Reise-Allroundern messen lassen müssen.

"GS steht für eine außergewöhnliche Erfolgsgeschichte und hat für unsere Marke eine enorme Bedeutung", sagt Ralf Rodepeter, der Leiter Marketing und Produktmanagement in München, und meint: Die GS sei für BMW Motorrad, was der Golf für Volkswagen war. Da wird jede Veränderung eine Gratwanderung, die am Ende des Jahres über die schwarzen Zahlen in der Bilanz entscheidet.

Aufwändige Herzoperation

Die Münchener Entwickler sind bei der neuen R 1250 GS, die ab Oktober 2018 geliefert werden soll, entsprechend vorsichtig zu Werke gegangen. Die Designer waren sogar extrem zurückhaltend. Rein optisch unterscheidet sich das neue Modell vom Vorläufer nur durch kleinere Verkleidungskorrekturen, durch Aufschriften, andere Farben und ein neues Cockpit.

Zur Sache gegangen sind die Techniker dagegen beim Boxermotor, dem BMW 2013 nicht zuletzt wegen strengerer Auflagen für Geräusch- und Abgasemissionen eine kombinierte Luft-Öl-Kühlung spendiert hat. Beim aktuellen Modellsprung von der 1200 auf die 1250 GS hat BMW den Hubraum deutlich erhöht, von 1170 auf 1254 Kubikzentimeter. Das schlägt sich in mehr Leistung und Drehmoment nieder, die Enduro hat 136 PS und ein maximales Drehmoment von 143 Newtonmeter. Beide Werte sind um etwa zehn Prozent im Vergleich zum Vorgänger gestiegen.

Zum ersten Mal setzt BMW zudem bei einem Motorrad die ShiftCam-Technologie ein, mit der variable Ventilsteuerzeiten erreicht werden. Das Münchener Verkaufsargument dabei: mehr Kraft über das gesamte Drehzahlband, weniger Verbrauch, bessere Emissionswerte sowie gesteigerte Laufruhe und Laufkultur.

Kern der Technik ist auf der Einlassseite jedes Zylinders eine bewegliche Nockenwelle, auf der für jedes der beiden Ventile zwei verschieden gestaltete Nocken sitzen. Je nach der variablen Nutzung einer der beiden Nocken über einen Stellmotor verändern sich Ventilhub und Steuerzeiten und damit die Charakteristik des Motors.

Modellspielereien

Technologisch und elektronisch ist das neue Mitglied in der traditionsreichen GS-Boxer-Garde auf dem Stand der Dinge. Zwei Fahrmodi "Road" und "Rain", automatische Stabilitätskontrolle ASC, Anfahrhilfe am Berg und LED-Scheinwerfer gibt es serienmäßig. Mit der Sonderausstattung "Fahrmodi Pro" kann die R 1250 GS mit der dynamischen Traktionskontrolle DTC und den drei Fahrmodi "Dynamic", "Enduro" und "Enduro Pro" aufgerüstet werden. Für Offroad-Freunde ist diese Option an Muss.

Steuerung wie von Geisterhand: BMW stellt erstes autonom fahrendes Bike vor

Glanzstück im Cockpit der 1250 GS ist das serienmäßige und 6,5 Zoll große Vollfarb-TFT-Display. Wenn es - was technisch problemlos machbar ist - eine während der Fahrt gesperrte Touchscreen-Funktion gäbe, würde der GS- Bildschirm als Premium-Tablet durchgehen.

Telefonieren und Musikhören sind möglich, Smartphones sind vollständig angebunden. Wer sich die BMW Motorrad Connected App lädt, kann sich auf dem Motorrad-Display eine Pfeilnavigation anzeigen lassen.

BMW stellt die R 1250 GS Anfang Oktober auf der Motorradmesse INTERMOT in Köln in verschiedenen Modellausführungen vor.

Die Basisvariante mit Gussrädern wird in den Farben Blackstorm metallic und Cosmicblue metallic geliefert. Die Style-Variante "R 1250 GS Exclusive" in der Farbkombination Blackstorm metallic / nachtschwarz soll den eher straßenorientierten Fahrer ansprechen. Die "1250 GS HP" mit Speichenrädern in der Farbkombination Lightwhite uni / Racingblue metallic / Racingred wird als "Offroad-kompetente Reiseenduro" verkauft.

Die Preise? Die Basisausführung beginnt bei 16.150 Euro; eine 1250 GS HP mit der Sonderausstattung "Fahrmodi Pro", einem Frästeilepaket und einem HP-Sportschalldämpfer knackt dagegen die 20.000 Euro Hürde - ohne Reiseausrüstung.