Irgendwas fehlt auf dem 84. Auto-Salon in Genf. Wie immer gibt es zwar Dutzende neue Modelle - aber keines davon taugt als Beispiel für ein wirklich neues Design, eine neue Technik oder ein neues Verständnis vom Automobil. Die Hersteller sind vor allem an Stückzahlen interessiert und weniger daran, die Fackel der Individualmobilität ein Stückchen weiter in die Zukunft zu tragen.

Ein Beispiel: BMW zeigt den 2er Active Tourer, der zugleich der erste Van, erste Fronttriebler und erste Typ mit Dreizylinder-Motor der Marke ist. Für die Bayern eine Umwälzung, aber ansonsten automobiler Alltag. BMW verspricht sich davon vor allem: hohe Stückzahlen.

Auffällig sind diesmal vielleicht noch die zahlreichen neuen Kleinwagen, etwa Renault Twingo, Citroën C1, Peugeot 108, Toyota Aygo, Suzuki Celerio sowie neue, kleine SUV-Typen von Jeep Renegade über Opel Adam Rocks bis zur VW-Studie T-Roc. Wer mit derlei automobiler Schonkost nichts anfangen kann, für den dürfte der Auto-Salon wie immer wirken: Leistung, Luxus, Prunk und Protz satt gibt es nämlich wie eh und je. In Form diverser Neuerscheinungen von Mercedes, Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce und Bugatti.

Nur einer sticht aus der Masse

Doch ganz gleich, ob die Autos klein und sparsam oder groß und teuer sind - ein wirklich neuer Ansatz ist weder hier noch da zu entdecken. Wie ein Auto aussehen könnte, das eben kein ganz normales Auto ist, zeigt einzig der Citroën C4 Cactus.

Alternative Antriebe sind in Genf nur eine Randnotiz. Es stehen zwar einige Premieren mit Hybrid- oder Elektroantrieb auf den Ständen von Toyota, Lexus, VW, Kia, Audi oder Mitsubishi, doch von Aufbruchstimmung ist nichts zu spüren. Hyundai zeigt immerhin eine interessante Studie mit Wasserstoffantrieb und VW-Chef Martin Winterkorn erklärt, der Wolfsburger Konzern wolle bis 2018 "auch in ökologischer Hinsicht die Nummer eins" werden. Was Winterkorn noch sagt, ist dies: "Unsere Branche steht vor einer der größten Umbrüche seit der Erfindung des Automobils."