Und damit beginnt nun für Ford das große Zittern. Denn für die großen Volumenhersteller sind die kompakten Bestseller nach wie vor Schicksalsmodelle. Von Erfolg oder Misserfolg hängt nicht selten Wohl und Weh des Unternehmens ab. Nach dem stotternden Anlauf des neuen VW Golf und dem etwas glücklicheren Start des Opel Astra, wartet man nun in der Kölner Ford-Zentrale gespannt auf die Reaktionen von Kunden und Kritiker.

Den ersten Bildern nach zu urteilen, dürfen sich die Verantwortlichen jedoch zunächst entspannt zurücklehnen. Die zweite Generation des Focus', der zugleich als drei- und fünftürige Schräghecklimousine sowie als Kombi Turnier debütiert, dürfte mit seinen gefälligen Zügen auf breite Resonanz treffen. Keine überraschenden Design-Sprünge wie noch beim Vorgänger zu sehen, dafür aber moderne und fast schon sportliche Züge. Die Windschutzscheibe steht deutlich flacher, und die stark abfallende Dachlinie sowie das Heck mit den schmaleren, weiterhin oben angebrachten Rückleuchten, geben dem Wagen in der Limousinen-Variante sogar eine leicht coupéhafte Silhouette. Zu der sportlicheren Ausstrahlung tragen außerdem eine 40 Millimeter breitere Spur und 25 Millimeter mehr Radstand bei. Letzteres soll auch für mehr Platz im Innenraum, vor allem in der zweiten Reihe, sorgen, auf dessen Ausgestaltung Fords Designer viel Wert legten.

So wurde das Cockpit von den eingesetzten Materialien bis zu den Geräuschen der Tasten und Schalter auf eine höherwertige Anmutung getrimmt. Auch die Ablagemöglichkeiten wurden erweitert. Das zwölf Liter große Handschuhfach nimmt jetzt sogar eine 1,5-Liter-Flasche auf, die sich in Kombination mit der Klimaanlage auch kühlen lässt. Das Gepäckraumvolumen fasst 385 Liter bis maximal 1245 Liter bei der Limousine und 475 Liter bis 1525 Liter beim Turnier.

Wie bei der Konkurrenz kommen außerdem im neuen Ford Focus, wenn auch hier größtenteils nur gegen Aufpreis, automobile Komfort-Features zum Einsatz, die es bis dato nur in höheren Klassen gab. Dazu zählen das Kurvenlicht, ein schlüsselloses Zugangssystem per Chipkarte, eine Bluetooth-Schnittstelle für Telefon und Datenübertragung, Sprachsteuerung für Telefon, Navigation, Audio-System und Klimaanlage sowie ein Multimedia-System mit MP3-Player, DVD-Spielekonsole und in den Dachhimmel integriertem Fond-Bildschirm beim Focus Turnier. Ebenfalls gegen Extra-Bezahlung kann für Menschen mit kürzeren Beinen die Pedalerie verstellt werden. Ohne Aufpreis gibt es in allen Focus-Modellen das Sicherheitspaket, bestehend aus Front-, Seiten- und Kopfschulter-Airbags, die sich im Ernstfall von der A- bis zur C-Säule spannen. Für aktive Sicherheit sorgen größer dimensionierte Bremsen mit ABS, Bremsassistent und ESP.

Der Focus II baut auf der Ford-Konzernplattform auf, die auch schon im Kompaktvan C-Max, beim Mazda 3 sowie in Volvo S40 und V50 zum Einsatz kommt. Fahrwerkstechnisch bietet der Neue darüber hinaus eine weiterentwickelte Schwertlenker-Hinterachse. Neu ist auch eine geschwindigkeitsabhängige, elektrohydraulische Servolenkung.

Als Motorisierung stehen anfangs vier Benziner (1,4 Liter bis 2,0 Liter) mit einem Leistungsspektrum von 80 PS (59 kW) bis 145 PS (107 KW) sowie zwei TDCi-Turbodiesel mit 1,6 Liter (109 PS / 80 kW) und 2,0 Liter (136 PS / 100 kW) Hubraum zur Wahl. Die beiden Common-Rail-Diesel sind auf Wunsch mit Rußpartikelfilter lieferbar und erfüllen die Abgasnorm Euro 4. Ganz neu entwickelt und Premiere im Focus feiert ein 1,6-Liter-Benziner (1.6 Ti-VCT) mit 115 PS und vollvariablen Ventilsteuerzeiten, der sich durch mehr Drehmoment bei geringerem Verbrauch auszeichnen soll. Je nach Motorisierung ist der neue Focus serienmäßig mit Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe ausgerüstet. Gegen Aufpreis sind eine Viergang-Automatik und ein stufenloses CVT-Getriebe zu haben.