Auf den ersten Blick wirkt der neue Accord allerdings mehr wie eine Mischung aus Mazda 6 und Audi A4. Für Honda dagegen unterstreichen "hohe geschwungene Glasflächen und das aerodynamische Heck die harmonischen Proportionen, Projektionsscheinwerfer in der markanten Front den kraftvollen Auftritt des neuen Accord". Tatsächlich einzigartig ist der geringe Luftwiderstandsbeiwert von Cw 0,26, mit dem die windschlüpfrige Karosse Anfang kommenden Jahres in den Verkaufsräumen der Händler auftauchen wird.

Honda-typisch allerdings sind die zwei hochdrehenden Motoren, die zunächst angeboten werden. So entwickelt der "kleinere" Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum und 155 PS (114 kW) seine 190 Newtonmeter Drehmoment erst bei 4500 Touren, wahlweise mit manuellem Fünf-Gang-Getriebe oder Fünf-Gang-Automatik mit sequenzieller Sport-Schaltung erhältlich. Bei identischer Drehzahl erreicht der andere, ein 190 PS (140 kW) starker 2,4-Liter-Vierzylinder, ein maximales Drehmoment von 220 Newtonmeter. Hier wird die Kraft über ein manuelles Sechs-Gang-Getriebe oder ebenfalls automatisch mit fünf Stufen auf die Vorderräder übertragen. Beide Motoren erfüllen die Euro-4-Abgasnorm. Im Jahresverlauf soll es im Accord auch den ersten von Honda in Eigenregie entwickelten Dieselmotor geben - vermutlich ein 2,2-Liter-Common-Rail-Diesel mit 103 kW (140 PS).