Extrem spät reiht sich Honda nun also auch in die Riege der Dieselmotoren-Hersteller ein. Aber immerhin: Beim Premieren-Aggregat handelt es sich um einen Motor mit moderner Technik. Der 1,7-Liter-Vierzylinder ist mit vier Ventilen je Brennkammer und einer Commonrail-Einspritzung ausgestattet. Das System kann Einspritzdrücke von bis zu 1600 bar aufbauen. Dazu kommt ein Turbolader mit variabler Düse.

Mit Hilfe dieser Systeme leistet das Triebwerk 100 PS (74 kW) und stellt ein maximales Drehmoment von 220 Nm zur Verfügung. Kombiniert wird das Dieselaggregat mit einem neu abgestuften Fünfgang-Schaltgetriebe. Im Civic-Dreitürer kommt der Dieselmotor damit auf folgende Fahrleistungen: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist in 11 Sekunden möglich, als Durchschnittsverbrauch je 100 Kilometer gibt Honda exakt 5 Liter Kraftstoff an.

Den Japanern ist daran gelegen, ihr neues Dieseltriebwerk möglichst unauffällig auftreten zu lassen. Deshalb werden die künftigen Civic-Selbstzünder mit dem Modell-Kürzel 1.7CTDi mit allerlei zusätzlichem Dämmmaterial ruhig gestellt. So finden sich unter der Motorhaube und im Querwandbereich dickere Urethanschaumisolierungen, außerdem kommen dickere Fußraummattenisolierungen und geräuschmindernde Filzeinlagen im Armaturenbrett zum Einsatz.