Augsburg - Vor einigen Jahren gab Clemens Neese seinen gut dotierten Job in der IT-Branche auf und stürzte sich in ein Abenteuer: Der Schwabe wollte die Traditionsmarke Horex wiederbeleben. Die Glanzzeiten des Motorradherstellers aus Bad Homburg waren da längst vorbei, neben Kennern der Bike-Szene war der Name nur noch Fans des Comiczeichners Brösel ein Begriff, dessen Figur Werner auf dem Horex-Modell Regina  über die Straße kesselte.

Neeses Businessplan für die neue Horex GmbH  war offenbar überzeugend, neben privaten Investoren stellten ihm vor allem die KfW Mittelstandsbank und das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Kredite und Fördermittel zur Verfügung.

Dieses Geld ist jetzt aber verbraucht - Neeses Horex GmbH hat beim zuständigen Amtsgericht in Augsburg den Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens eingereicht. Ein Insolvenzverwalter ist bereits eingesetzt.

Von der Imperator zum Sechszylinder

Laut einer Pressmitteilung des Unternehmens wurde der Antrag bereits am 28. August eingereicht. In der Mitteilung heißt es, es seien ein "strukturierter Verkaufsprozess" und "in naher Zukunft konstruktive Gespräche mit möglichen Investoren und Kaufinteressenten" geplant. Die Gehälter der 30 Beschäftigten seinen "aktuell gesichert". Für eine Stellungnahme war das Unternehmen nicht zu erreichen.

Vor und nach dem Zweiten Weltkrieg war Horex noch ein großer Name. Von Motorrädern wie der Regina und der Imperator träumten die Deutschen. Ende der Fünfzigerjahre, mit dem Beginn des Wirtschaftswunders und des Autobooms, waren die berühmten Einzylinder aber nur noch Alteisen. Horex wurde von Daimler übernommen, bereits zuvor war die Fertigung von Motorrädern eingestellt worden.

50 Jahre später dann das Comeback: 2010 wurde der Prototyp einer neuen Horex in München vorgestellt. Herzstück der Maschine war ein Sechszylinder-VR-Motor, der zusammen mit einem Triebwerksexperten der Hochschule München entwickelt worden war. Bei dieser Motorenbauart stehen sechs Zylinder in zwei Reihen, die sich im Gegensatz zum reinen V-Motor kaum sichtbar öffnen. Die Horex war mit einer minimalen V-Öffnung von nur 15 Grad konzipiert - dafür reicht ein Zylinderkopf, der zudem sehr schmal baut.

Verspätung von zwei Jahren

Weitere angekündigte technische Feinheiten wie die Kompressoraufladung und der Riemenantrieb des Hinterrads wurden in der Folge allerdings fallengelassen - die angestrebten Lieferzeiten und Vertriebsnetze ebenfalls. 150 Maschinen hätten im vierten Quartal 2011 bereitstehen sollen; in den regulären Verkauf kamen die Maschinen tatsächlich erst im Frühjahr 2013. Siebzig Händler sollten bis zum Saisonstart 2012 unter Vertrag sein; aktuell gibt es in Deutschland, der Schweiz, Österreich und Thailand nur dreißig Vertretungen.

Über zwölf Millionen Euro sollen in die Anschubfinanzierung von Horex geflossen sein. Wie viele Exemplare von den Modellen Roadster und Classic in den vergangen zwei Jahren bei Preisen um die 25.000 Euro verkauft wurden, ist unklar. Manche sprechen von drei- bis vierhundert Maschinen, andere in der Branche von unter hundert Auslieferungen. Die angestrebten Ziele wurden jedenfalls nicht erreicht: Der damalige Vertriebsleiter Fritz Rombach ließ 2010 in München verlauten, nach zwei Jahren "eine vierstellige Stückzahl" erreichen zu wollen.

Im März 2014 präsentierte Horex auf der Motorradmesse in Dortmund sein bisher letztes Modell, die Cafe Racer 33 ltd. Die Maschine sollte nur 33 Mal gebaut werden - zu einem Preis von 33.333 Euro.