Lexus IS 250 Wachstum an der Basis
1999 startete der Lexus IS in Deutschland, zwei Jahre später folgte das Kombimodell Sportcross. Etablieren allerdings konnte sich die Einstiegs-Baureihe der Marke hierzulande bislang nicht. Lediglich 424 Neuzulassungen von Lexus-IS-Modellen registrierte das Kraftfahrtbundesamt in Flensburg in den ersten neun Monaten dieses Jahres - selbst vom Chevrolet Evanda wurdem im gleichen Zeitraum mehr Neuwagen in Dienst gestellt. Künftig soll sich dies radikal ändern, denn Lexus plant, vom neuen IS im kommenden Jahr rund 2200 Exemplare in Deutschland zu verkaufen - das wären etwa 40 Prozent des für 2006 angepeilten Gesamtvolumens der Marke von 5000 Autos hierzulande.
Lexus IS: Breiter aufstellen
Das Wunschdenken der Verantwortlichen wird von einem soliden Angebot unterfüttert. Der neue Lexus IS ist das zweite Modell der Marke, dessen Äußeres von der neuen Designlinie "L-Finesse" geprägt ist. Ruhige Flächen, einige markante Details und eine insgesamt sehr elegante und geschmeidige Formgebung prägen die Karosserie. Dazu erhielt der Hecktriebler zwei neue Motoren, mit denen die Japaner zur starken Konkurrenz in diesem Segment aufschließen möchten. Immerhin steht der IS mit Modellen wie dem Audi A4, BMW 3er, Mercedes C-Klasse oder Jaguar X-Type im Wettbewerb.
V6-Benziner und erstmals ein Diesel im Angebot
Bei den Antriebsnovitäten handelt es sich zum einen um einen 2,5-Liter-V6-Benzin-Direkteinspritzer mit einer Leistung von 208 PS (153 kW) und einem Drehmoment von maximal 252 Nm. Nach Angaben von Lexus arbeitet die Maschine mit einem Einspritzdruck von 130 bar, der bislang von keinem anderen Motor erreicht wird. Insgesamt versprechen die Ingenieure mehr Leistung bei weniger Verbrauch, da nicht nur der Einspritzzeitpunkt, sondern auch die Menge des eingespritzten Kraftstoffs variiert werden kann. Als Durchschnittsverbrauch des IS 250 gibt Lexus 9,8 Liter an - nicht gerade ein berauschend niedriger Wert. Die Leistungsdaten allerdings sind recht ordentlich: Als Höchstgeschwindigkeit sind 230 km/h möglich, die Beschleunigung von 0 auf 100 schafft der gut 1,6 Tonnen schwere Wagen in 8,1 Sekunden.
Das zweite Debüt im Motorraum dürfte die Kunden vermutlich noch mehr interessieren. Erstmals nämlich fährt ein Lexus mit Dieselantrieb vor. Der IS 220d hat einen 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbomotor unter der Haube, der 177 PS (130 kW) leistet und ein Drehmoment von 400 Nm abgibt. Als Durchschnittsverbrauch geben die Japaner 6,3 Liter an, die Abgase werden von einem DPNR-Katalysator (Diesel Particulate NOx Reduction) gereinigt, womit die von der Euro-4-Abgasnorm gesetzten Grenzwerte deutlich unterschritten werden. Zu den Fahrdaten der Dieselversion: Höchstgeschwindigkeit 215 km/h, Beschleunigungsvermögen von 0 auf Tempo 100 in 8,9 Sekunden.
Umfangreiche Ausstattung, kleiner Kofferraum
Der Fünfsitzer bietet einen ordentlichen Innenraum, bleibt jedoch mit einem Kofferraumvolumen von 378 Liter (BMW 3er: 460 Liter, Mercedes C-Klasse: 455 Liter) deutlich hinter einigen Wettbewerbern zurück. Dafür ist die Serienausstattung überaus reichhaltig, es zählen beispielsweise acht Airbags - darunter Knieairbags für Fahrer und Beifahrer -, ABS und ESP, Nebelscheinwerfer und LED-Rücklichter, elektrische Fensterheber, Tempomat, CD-Musikanlage, Klimaanlage, Lederlenkrad und der bei sportlichen Limousinen fast schon obligatorische Start-Stopp-Knopf zum Lieferumfang. Happige Aufpreise verlangt Lexus für eine Sechsstufen-Automatik (1800 Euro), ein DVD-Navigationssystem (3900 Euro) oder Metallclack (700 Euro).
Um die Kalkulationsgrundlage zu vervollständigen: In der Basisversion kostet der IS 220d ab 29.600 Euro, die Benzinerversion IS 250 ab 31.000 Euro. Damit liegen die Japaner in etwa im Bereich der deutschen Mittelklasse-Platzhirsche - allerdings mit einer wesentlich umfangreicheren Serienausstattung. Und was die weichen Faktoren Design und Image betrifft - daran arbeitet Lexus erkennbar intensiv. Zumal in den nächsten Jahren die IS-Baureihe möglicherweise durch ein Cabriolet und einen Kombi ergänzt wird - und auf jeden Fall durch eine Variante mit Hybridantrieb.
