So trägt die Neuauflage des meistverkauften Microvans Deutschlands ab Herbst deutlich die Züge der neuen Opel-Designlinie zur Schau. Der vergrößerte Frontgrill mit Chromleiste und integriertem Blitz-Logo sowie die breiteren, in Wagenfarbe lackierten Stoßfänger vorn und hinten erinnern an den neuen Meriva. Der Innenraum wurde durch ein Drei-Speichen-Lenkrad neue Polsterfarben und Sicherheitsgurte in Polsterfarbe aufgefrischt. Neben Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie dem Pedal Release System gehören jetzt auch ABS und zwei Kopfstützen im Fond zur Serienausstattung. Unverändert blieb das variable Sitzkonzept mit der asymmetrisch geteilten Rücksitzlehne. Wird diese nach vorn geklappt, senkt sich die Sitzfläche der Rückbank automatisch ab und schafft in Sekundenschnelle eine durchgehend ebene Ladefläche.

Die entscheidenden Neuerungen allerdings stecken unter der Motorhaube. Wie beispielsweise der neue 1,0-Liter-Einstiegs-Benzinmotor mit Twinport-Technologie. Mit dieser Effizienz steigernden Technik soll der Dreizylinder (60 PS/44 kW) trotz mehr Leistung und Drehmoment mit durchschnittlich 5,8 Litern auf 100 Kilometer 0,2 Liter Kraftstoff weniger brauchen als das bisherige Einstiegsmodell. Hohe Wirtschaftlichkeit verspricht sich Opel auch vom neuen CDTI-Turbodiesel, den die Rüsselheimer erstmals im Segment der Microvans einsetzen.

Der kleine Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotor mit 1,3 Liter Hubraum leistet 70 PS (51 kW) und 170 Newtonmeter Drehmoment und soll sich im Schnitt mit 5,2 Litern auf 100 Kilometer begnügen. Sein Potenzial zeigte der neue Motor erst kürzlich in der Studie Opel Eco-Speedster: Angetrieben von einer auf 112 PS gesteigerten Version des 1.3-CDTI-Aggregats stellte der Prototyp auf der Hochgeschwindigkeitsbahn des Opel-Testzentrums Dudenhofen im Rahmen eines 24-Stunden-Dauerlaufs 17 internationale Rekorde auf. Beide Motoren erfüllen, genauso wie der bekannte 1,2-Liter-Benziner mit 75 PS (55 kW), die Euro-4-Abgasnorm.