Nach der Kraftspritze stehen dem Cayenne Turbo runde 500 PS (368 kW) zur Verfügung. Damit erreicht das Topmodell eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h (Serie: 266 km/h). Und auch den Sprint von null auf 100 km/h erledigt er in 5,3 Sekunden noch einmal drei Zehntel schneller als das Serienmodell mit 450 PS. Der Kraftstoffverbrauch soll dagegen unveränderte 15,7 Liter im EU-Mix betragen.

Realisiert wurde die Leistungssteigerung durch eine weiterentwickelte Motorsteuerung sowie eine strömungsoptimierte Auslegung des Ladeluftkühlers. In Kombination mit einer geänderten Gaspedal-Kennlinie ergibt sich so ein optimierter Drehmomentaufbau und eine sportlichere Motorcharakteristik. Das maximale Drehmoment erhöht sich von 620 auf 700 Newtonmeter und steht nun zwischen 2250 und 4750 Umdrehungen zur Verfügung.

Den größeren Kräften entsprechend angepasst wurde die Bremsanlage. Die Vorderradbremse verfügt über neue Sechskolben-Bremssättel aus Aluminium sowie über eine vergrößerte Bremsscheibe mit 380 Millimeter Durchmesser (Serie: 350 Millimeter) und 38 Millimeter Stärke (Serie: 34 Millimeter). Ebenfalls verstärkt wurde die Hinterradbremse, wo eine auf 358 Millimeter vergrößerte Bremsscheibe (Serie: 330 Millimeter) zum Einsatz kommt. Der gepfefferte Cayenne Turbo wird ab Werk für 116.844 Euro (Serie: 101.880 Euro) ausgeliefert. Wer sein Modell nachträglich umrüsten will, zahlt dafür beim Porsche-Händler 14.268 Euro, zuzüglich der Montagekosten.

Ebenfalls ab Dezember 2004 sind die Modelle Cayenne, Cayenne S und Cayenne Turbo auf Wunsch mit einem elektrischen Panoramadachsystem lieferbar. Es ist mit 1,4 Quadratmeter Öffnungsfläche nahezu viermal so groß wie das optionale Schiebe-/Hubdach. Der 3100 Euro teure Glaseinsatz besteht aus drei beweglichen und einem festen Segment, mit dem insgesamt 15 verschiedene Dachstellungen möglich sind. Bedient wird es über einen beleuchteten Drehschalter in der Dachkonsole, ein elektrisches Rollo schützt vor Sonneneinstrahlung.