Innerhalb der Markengruppe "Süd" des VW-Konzerns werden allmählich die Konturen sichtbar, die den Auftritt und die Modelle von Audi, Lamborghini und Seat künftig prägen werden. Dass Lamborghini ein Vollgas-Label bleibt, ist klar. Audi wiederum fährt auf der Premium-Schiene mit einem Schwerpunkt bei Limousinen, Kombis und demnächst wohl auch einem SUV. Seat wiederum ist als Einsteigermarke in den unteren Fahrzeugklassen präsent - und zwar vor allem mit vanartigen Mobilen, die möglichst sportlich aussehen.

Den Anfang macht in diesem Wochen das Modell Altea, sozusagen die emotionale Antwort auf den vernünftigen, durchdachten aber zugleich völlig charmefreien VW Touran. Und die Spanier werden eine Etage höher voraussichtlich das Gleiche probieren: Beim Autosalon in Madrid jedenfalls zeigt Seat den Toledo Prototipo, ein 4,49 Meter langes Fahrzeug, das keine Limousine mehr sein will, aber auch kein klassischer Van. Die Marketingleute wissen offenbar selbst noch nicht genau, wie sie das Auto klassifizieren sollen, und sprechen einstweilen von einem "Stufenheck-Konzept mit sportlich elegantem Charakter". Vorne zitiert der fünfsitzige Toledo Prototipo den Altea, in der Seitenansicht und da insbesondere bei der Form der C-Säule erinnert das Auto an den Toyota Corolla Verso, und beim Anblick des Hecks denkt man sogleich an die kantigen Bürzel diverser Renault-Typen.

Die Seat-Designer interpretieren diese Formen weich und fließend. Eine zweifarbige Lackierung in Silber und Kupfer betont die insgesamt rundliche Anmutung. Die Heckklappe ist am Dach befestigt, darunter verbirgt sich ein doppelbödiger Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 500 Litern. Ganz neu beim Toledo Prototipo ist ein Bi-Xenon-Scheinwerfermodul, bei dem aus einer Lichtquelle Abblend- und Fernlicht erzeugt werden. Diese Technik mit einer beweglichen Blende zwischen Linse und Lichtquelle soll in die Serienfertigung übernommen werden.