Auf ein paar Wochen kommt es ohnehin nicht an, denn bei den Händlern werden die neuen Modelle erst im April des kommenden Jahres stehen. Wer zu diesem Zeitpunkt den Erwerb eines agilen, kompakten und offenen Zweisitzers plant, kann schon mal mit dem Sparen beginnen. Ab 15.000 Euro werden die Autos kosten.

Mit Roadster und Roadster Coupé greift Smart eine Idee aus den fünziger und sechziger Jahren auf. "Wir wollten ein modernes Auto bauen, das so leicht, puristisch und flott ist wie etwa die Roadster-Klassiker MGA oder der Austin Healy Frogeye", sagt Smart-Chef Andreas Renschler. Ein wichtiges Entwicklungsziel sei deshalb ein gutes "Leistungsgewicht" gewesen. Der Quotient aus Fahrzeuggewicht und Motorleistung also sollte möglichst niedrig ausfallen. Beim Smart Roadster ergeben sich folgende Werte: 13,2 Kilogramm je Kilowatt oder 9,6 Kilogramm je PS. Das ist ordentlich, zumindest liegt es unter den Werten der meisten anderen Mitbewerber auf dem Roadster-Markt.

Smart setzt auch bei den neuen Modellen auf die Corporate Identity der Produkte. Die Autos sind also zweifarbig, fallen durch ihre kühn geschwungene und schwarz oder silbern lackierte Sicherheitszelle auf, durch die andersfarbigen Karosserieteile und ihre kompakten Abmessungen. Während die bisherigen Smarts rund 2,50 Meter lang sind, wuchsen die Neuen auf 3,42 Meter (Radstand 2,36 Meter). Allerdings beträgt die Höhe von Roadster und Roadster Coupé lediglich 1,19 Meter. Im Heck rumort der bekannte Dreizylinder-Turbomotor, dessen Hubraum jedoch von 600 auf 700 Kubikzentimeter vergrößert wurde und dessen Leistung auf 82 PS stieg (60 kW). In Fahrleistungen umgesetzt ergeben sich daraus eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h und ein Beschleunigungsvermögen von 10,9 Sekunden für den Spurt von null auf Tempo 100.

Beide Varianten wiegen etwa 800 Kilogramm, beide verbrauchen "weniger als 5,5 Liter Sprit je 100 Kilometer", wie Smart verspricht, beide fahren mit automatisiertem Sechsganggetriebe vor, beide sind serienmäßig mit ESP, ABS, EBV und zwei Airbags ausgestattet. Wo liegen die Unterschiede? Der Roadster wird ab Werk mit einem Stoffverdeck ausgeliefert, das sich auf Knopfdruck stufenlos nach hinten schiebt und schließlich im Kofferraum verschwindet. Wem das nicht gefällt, der kann stattdessen ohne Aufpreis ein zweigeteiltes Hardtop ordern, dessen Hälften jeweils etwa fünf Kilogramm wiegen und die ebenfalls abgenommen und im Kofferraum verstaut werden können.