Trabi-Chefentwickler Werner Lang ist tot - DER SPIEGEL
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Entwickler des legendären Trabi 601 Werner Lang ist tot

Er war der Entwickler der sogenannten "Rennpappe": Werner Lang schuf das dritte und meistgebaute Modell des Trabant. Nun ist der ehemalige Ingenieur im Alter von 91 Jahren gestorben. Zwei Tage vor seinem Tod besuchte er noch ein Trabi-Treffen.
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Werner Lang auf einem Foto von 1997: Der "Vater" des Trabant 601 ist tot.
Werner Lang auf einem Foto von 1997: Der "Vater" des Trabant 601 ist tot.

Werner Lang auf einem Foto von 1997: Der "Vater" des Trabant 601 ist tot.

Foto: Wolfgang Thieme/ dpa
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Zwickau - "Rennpappe" oder "Plastikbomber" wurde die berühmteste Schöpfung von Werner Lang in der DDR genannt. Der ehemalige Sachsenring-Chefkonstrukteur entwickelte den Trabant 601, von dem zwischen 1964 und 1990 insgesamt mehr als 2,8 Millionen Fahrzeuge vom Band rollten.

Wie ein Familienmitglied am Dienstag mitteilte, ist Lang am Montag im Alter von 91 Jahren zu Hause in Zwickau gestorben. Laut Medienberichten erlag er einem Herzleiden.

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Kultauto Trabant: Späte Karriere

Foto: Tom Grünweg

"Am Samstag haben wir beim Trabi-Treffen noch über die alte Zeit gesprochen", berichtete sein enger Mitstreiter Werner Reichelt, der 1950 von Lang bei Horch eingestellt worden war. "Ich habe einen guten Freund verloren", sagte der frühere Leiter der Kunststoffabteilung des wissenschaftlich -technischen Zentrums für Automobilbau in Chemnitz. Lang stammte aus dem Erzgebirge und studierte mit Unterbrechung durch den Zweiten Weltkrieg Maschinenbau und Kraftfahrzeugtechnik in Zwickau. Seit 1949 arbeitete er beim Automobilhersteller Horch, ab 1951 als Technischer Direktor.

Mit der Vereinigung von Audi und Horch zu den Zwickauer Automobilwerken 1958 wurde er Chefkonstrukteur und übernahm die Verantwortung für die Weiterentwicklung des Kunststoff-Fahrzeugs, erzählte Reichelt. "Er ist der technische Vater des P601."

Die Familie des Trabi-Pioniers plant eine öffentliche Trauerfeier. Der Termin dafür soll an diesem Freitag bekanntgegeben werden.

cst/dpa

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Trabant 601: Dieses Auto hat Geschichte geschrieben. Weniger wegen seiner technischen Besonderheiten, sondern weil es als Symbolfahrzeug der deutschen Wiedervereinigung ins kollektive Geschichtsbewusstsein tuckerte.

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Plötzlich Kult: Als die Mauer fiel, wurde wenig später auch die Trabant-Produktion gestoppt. Doch inzwischen ist das Auto ein regelrechter Kultwagen, dessen Erbe allein in Deutschland von mehr als 120 Clubs gepflegt wird.

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Reng-teng-teng: Das charakteristische Geknatter des Zweitakters kündigt jeden Trabi schon von weitem an.

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Große Offenheit: Im Trabant geht es leger zu, der Fußraum ist ebenso durchgehend geöffnet wie die Ablage unterhalb des Armaturenbretts.

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Extratouren: Dieser Trabant 601 ist technisch bestens in Schuss und wird häufig genutzt. Deshalb baute sein Besitzer auch eine Musikanlage ein und installierte eine Lautsprecherbox gleich links neben der Lenksäule.

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Tacho 120: Wenn der Anlauf lang genug ist und die äußeren Bedingungen passen, schafft der Trabi sogar heute noch 110 km/h - wobei man sich darauf verlassen muss, dass der Tacho die Geschwindigkeit auch korrekt anzeigt.

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Ohne Schnörkel: Die Karosserie aus Duroplast wirkt heute natürlich unfassbar veraltet und unmodern. Anfang der sechziger Jahre jedoch, als das Modell 601 debütierte, war das Auto durchaus ein Hingucker.

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Alles Nötige: Vier Sitzplätze und ein Gewicht von lediglich 615 Kilogramm - im Grunde wäre der Trabant ein ideales Fahrzeug für das kommende Zeitalter des Elektroantriebs.

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Motorblick: Unter der Haube ist ein 600-Kubik-Zweizylinder-Zweitakter eingebaut, der mit einem Öl-Benzin-Gemisch von 1:50 gefahren werden muss. Die Maschine entwickelt 26 PS und leistet damit einen Beitrag zur Entschleunigung der Trabi-Besatzung.

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Reichweitenbestimmung: Eine Tankuhr gibt es nicht im Trabant des Baujahrs 1986. Stattdessen kann man einen Peilstab in den Tank stecken und dann aufgrund des Füllstandes ungefähr ermitteln, wie weit man mit dem Restsprit wohl noch kommt.

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Angedeutete Heckflossen: In den USA war Anfang der sechziger Jahre die Zeit der Heckflossen zwar schon wieder vorbei, doch die Designer des Trabant 601 fanden diese Besonderheit der westlichen Pkw-Gestaltung wohl immer noch attraktiv und nachahmenswert.

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Treuer Begleiter: Der Trabant ist nicht schnell, nicht komfortabel und auch nicht besonders schön. Aber das Auto ist ein treuer und verlässlicher Begleiter, sofern man keine großen Ansprüche stellt.

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