Wie einst beim Käfer Cabriolet trägt auch der offene Beetle seine Stoffmütze huckepack im Bereich der imaginären C-Säule. Das ist aber auch schon die einzige Gemeinsamkeit mit dem Kult-Krabbler. Beim New Beetle kann das dreilagig bezogene Stoffverdeck wahlweise über eine Einhandentriegelung oder elektrohydraulisch zurückgeklappt werden. Öffnen und Schließen des Verdecks via Tastendruck soll dann jeweils in nur 13 Sekunden geschehen. Und dank einer aufwendigen Faltung ist die zusammengelegte Kapuze inklusive seiner beheizbaren Glas-Heckscheibe auch weniger dick als beim Käfer-Cabrio. Eine rundum laufende Zierleiste sorgt für den edlen Übergang zwischen der Verdeckunterkante und der Karosserielinie.

Auch sicherheitstechnisch hat das New Beetle Cabrio mehr drauf und drin. Hinter der Rücksitzlehne steckt ein automatisch auslösender Überrollschutz. Bei Gefahr eines möglichen Überschlages schnellen zwei Stützprofile hoch und sichern, gemeinsam mit dem verstärkten Windschutzscheibenrahmen, den Innenraum ab. Geschützt werden die Passagiere außerdem durch Front- und Seitenairbags sowie speziell auf das Cabriolet ausgelegte energieabsorbierende Seitenverkleidungen. Aktiv greifen in den deutschen Versionen bei Gefahr serienmäßig ABS und ESP ein.

Für Frischluft-Frisuren werden hier zu Lande ein Diesel und drei Benziner sorgen. Basis für den vollwertigen Viersitzer wird ein 1,4-Liter-Benziner mit 55 kW (75 PS). Darüber rangieren ein 1,6-Liter mit 77 kW (105 PS) sowie als Top-Motorisierung der Zwei-Liter-Benziner mit 85 kW (115 PS). Auf Wunsch und gegen Aufpreis auch mit einer neuen Sechsgang-Automatik inklusive Tiptronic-Funktion kombinierbar. Für Selbstzünder-Fans soll es den 1,9-Liter-Turbodiesel mit 74 kW (100 PS) geben.