Das besondere am neuen 3-Liter-V6 TDI des Phaeton ist, dass er nicht, wie bei VW sonst üblich, mit Pumpe-Düse-Einspritzung arbeitet, sondern mit Common-Rail-Technik. VW nennt das den "dualen Technologieweg". Während bei den Sechs- und Achtzylinder-TDI-Triebwerken Common-Rail-Direkteinspritzer zum Einsatz kämen, sei es bei den Drei-, Vier-, Fünf- und Zehnzylinder-Dieselmotoren die Pumpe-Düse-Technik.

Tatsächlich jedoch gibt es im Phaeton wie in allen anderen VW-Modellen bisher weder Achtzylinder-TDI noch Common-Rail-Einspritzung. Dafür aber bei Audi, beispielsweise im A6 und A8. Und eben von den Ingolstädtern haben die Wolfsburger auch den Sechszylinder-Diesel entliehen, der nun im Flaggschiff seinen Dienst tun soll.

In der VW-Adaption leistet das Hightech-Aggregat 225 PS (165 kW) und entwickelt quasi aus dem Stand, ab 1400 Touren, ein maximales Drehmoment von zugkräftigen 450 Newtonmeter. Dabei ermöglichen die Piezo-Injektoren des Common-Rail-Systems deutlich kleinere und exakter dosierbare Einspritzmengen. Vorteile: Sowohl Geräusche, Verbrauch wie auch Emissionen werden spürbar gedrückt. So erfüllt der Phaeton V6 TDI 3.0 als einer von wenigen seiner Klasse im Dieselbereich die Euro-4-Abgasnorm. Das ist auch ein Verdienst des serienmäßigen Dieselpartikelfilters. Den Durchschnittsverbrauch gibt VW mit 9,6 Liter auf 100 Kilometer an.