Spritsparen kann Spaß machen - das wird im kleinen Audi schon nach ein paar Kilometern klar. Im Eco-Modus, wenn also das Vorwärtskommen ganz auf den sparsamen Umgang mit dem Dieselkraftstoff abgestimmt ist, rollt der Wagen völlig unproblematisch im Normalverkehr mit.

Es ist nur anfangs ein wenig ungewohnt, denn die Fünfgang-Automatik schaltet bereits in den nächsthöheren Gang, wenn Otto-Normal-Autofahrer noch einmal kräftig aufs Gas drücken würde. Außerdem schaltet sich der Motor automatisch ab, wenn das Bremspedal länger als vier Sekunden getreten wird. Und sobald der Fuß wieder von der Bremse genommen wird, springt der Dreizylinder wieder an und die Fahrt kann fortgesetzt werden.

Diese Technik und der Motor, ein Dreizylinder-Turbodiesel-Direkteinspritzer, sind aus dem Drei-Liter-Lupo der Konzernmutter VW bekannt. Im A2 entfaltet das Triebwerk eine Leistung von 61 PS (45 kW), macht eine Höchstgeschwindigkeit von 168 km/h möglich und eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 14,9 Sekunden. Das klingt, in Relation zu den Werten sportlicher Modelle zwar recht lahm, ist in der Realität aber vollkommen in Ordnung.

Der Motor ist allerdings nicht alleine für den extrem niedrigen Verbrauchswert verantwortlich: Durch die Aluminiumkarosserie und diverse andere Leichtbauelemente - das Fahrwerk wurde im Vergleich zum 1,4-Liter-TDI um 80 Kilo abgespeckt, die Rücksitzbank wiegt 19 Kilo weniger als in den anderen A2-Varianten - wurde das Gesamtgewicht des Autos im Vergleich zum herkömmlichen A2 um 135 auf nun 855 Kilogramm abgesenkt.

Auch am Luftwiderstand wurde für das Drei-Liter-Modell gearbeitet. Der cW-Wert liegt bei 0,25. Dafür wurden zum Beispiel einige Lufteinlässe in der Fahrzeugfront verschlossen, die Radlaufblenden wurden neu gestaltet und auch am Unterboden sorgen einige zusätzliche Verkleidungen für eine größere Windschlüpfrigkeit. Dazu kommen spezielle Reifen im Format 145/80 R 14, die schmaler sind als die sonst üblichen A2-Pneus.

So sinkt der Rollwiderstand, und außerdem senken kleine Rillen an den Reifenflanken auch an dieser Stelle für einen geringeren Luftwiderstand. Bei der Fahrvorstellung bot Audi die Möglichkeit, den Verbrauch exakt zu kontrollieren. "Segeln Sie, nutzen Sie das Auf und Ab der Straßen aus, fahren Sie vorausschauend", gab Audi-Pressechef Rudolf Schiller noch einige verbrauchssenkende Tipps vor dem Start.

Und tatsächlich lässt sich der Durchschnittswert von 2,99 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer, den Audi angibt, locker erreichen. Im SPIEGEL-ONLINE-Test schluckte der Wagen im Schnitt 2,76 Liter bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 69 km/h. Und es war keine Bummelfahrt über die Landstraßen, denn immerhin gab es mehrere Ortsdurchfahrten, Einmündungen und Kreisverkehre. Allerdings, auch das muss erwähnt werden, wurde bei der Testfahrt nie schneller als 100 km/h gefahren.

Wer es mal nicht auf konsequentes Spritsparen abgesehen hat, kann die Automatik in den Drive-Modus verstellen. Dann werden die Schaltpunkte später gesetzt, das Auto geht insgesamt etwas agiler an die Arbeit. Daneben gibt es auch die Möglichkeit, die Gangwechsel per Tiptronic-Funktion mit dem Schalthebel selbst einzuleiten.