Natürlich trennen den A4 DTM noch immer Welten von den hochgerüsteten Dienstwagen der Herren Ekström, Kristensen oder McNish, die in der Deutschen Tourenwagen Masters antreten. Doch dank dezentem Motor-Tuning wechselt der A4-Fahrer mit der DTM-Edition allemal von den Fernsehpantoffeln immerhin in die Laufschuhe. Schließlich hat die Quattro GmbH die Leistung des Vierzylinder-Direkteinspritzers mit Turboaufladung um glatte zehn Prozent gesteigert. Weil die Kolben ausgetauscht, der Lader modifiziert und die Programmierung der Motorsteuerung geändert wurden, klettert die Leistung auf 220 PS, (162 kW) und das maximale Drehmoment erreicht nun 300 Newtonmeter.

Weil zudem nun die sechs Gänge des Schaltgetriebes näher beieinander liegen, macht die DTM-Edition beim Beschleunigen eine gute Figur: Schon nach 7,1 Sekunden steht die Tachonadel bei Tempo 100, und mit 247 km/h Höchstgeschwindigkeit kommt der Straßensportler dem freiwilligen Limit vieler Hersteller bei Tempo 250 schon beachtlich nahe.

Für einen sicheren Kraftschluss zwischen Gummi und Asphalt gibt es für 2100 Euro Aufpreis den Quattro-Antrieb, wie die Allradtechnik bei Audi heißt, und auf jeden Fall ein um zwei Zentimeter tiefer gelegtes Sportgeläuf, das deutlich straffer abgestimmt ist als die ohnehin schon strammen Serien-Fahrwerke. Das sorgt zwar für stabilen Halt auch in engen Kurven, macht Autobahnausfahrten zu einer vergnüglichen Übung und führt den Fahrer im Parkhaus meist ganz nach oben ans Ende der spiralförmigen Auffahrt. Doch komfortabel gleiten kann man mit dem Auto nicht mehr. Natürlich merkt man davon auf der Autobahn nur wenig, aber gerade auf schlechten Strecken oder Kopfsteinpflaster kann das harte Fahrwerk auch nerven.

Damit der Vordermann den DTM-Audi im Rückspiegel auch gleich erkennt und nicht mit dem Dienstwagen eines Pharma-Referenten verwechselt, haben die Designer bei der Quattro GmbH kräftig in den Schminkkasten gegriffen. Der vom chromglänzenden "Singleframe" umrahmte Kühler und - auf Wunsch - auch die Gehäuse der Außenspiegel sind deshalb schwarz lackiert. Der vordere Stoßfänger kommt mit einer schwarzen Carbonlippe näher an die Straße und lässt durch größere Öffnungen und zwei großen Kiemen an der Seite mehr Luft an Motor und Bremsen. Ist die DTM-Edition erst einmal auf der Überholspur vorbeigezogen, zeigt sie dem nachfolgenden Verkehr einen kessen Mini-Spoiler auf dem Heckdeckel, zwei auf zehn Zentimeter Durchmesser vergrößerte Auspuffendrohre sowie einen breiten Diffusor.

Auch innen trägt der A4 in der DTM-Edition einen vornehmen Trainingsanzug. Statt konventioneller Ledersessel gibt es deshalb zu den üblichen Dekorteilen aus Carbon und DTM-Schriftzügen auf Einstiegsleisten und Fußmatten etwas enger geschnittene Sportsitze von Recaro, die außen mit Leder und auf den Sitzflächen mit dem Microfaserstoff Nardia bezogen sind. Dieses Material umhüllt auch Lenkrad, Schaltknauf und Handbremshebel, damit man selbst mit feuchten Fingern noch kräftig zupacken kann. Damit man aber gar nicht erst in Schwitzen kommt, gehört eine Klimaanlage zur Serienausstattung.

Allerdings hat das sportliche Vergnügen auch einen stolzen Preis: Mit dem DTM-Paket steigt der Grundpreis für den Vierzylinder-FSI um rund 8000 auf 38.550 Euro und liegt damit bereits deutlich Euro über dem Audi A4 3.2 FSI. Der sieht zwar nicht ganz so sportlich aus, bietet aber dafür zwei zusätzliche Zylinder und 15 Prozent mehr Leistung.