Das unverkleidete Motorrad rollt in der Spur der R 1100 R, die sechs Jahre lang die Tradition der großen, unbekleideten BMW-Motorräder fortführte. Nun also das nächste Kapitel: Der Hubraum des neuen Vierventil-Zweizylinders ist um exakt 45 ccm gewachsen.

Gut zwei Schnapsgläser mehr Brennraum stehen jetzt zur Verfügung, und das bedeutete auch ein Mehr an Leistung. Die PS-Zahl kletterte gegenüber der Vorgängermaschine von 80 auf 85, das Drehmoment verbesserte sich von 97 auf jetzt 98 Nm bei 5250 Umdrehungen pro Minute.

Kleinigkeiten, vermutet der flüchtige Betrachter, doch durchaus Kleinigkeiten, die im Sattel der R 1150 R spürbar sind. Die neue Roadster-Maschine ist etwas spritziger geworden als das bisherige Modell. Dazu kommen ein neues Sechsgang-Getriebe und die so genannte EVO-Bremsanlage am Vorderrad. Die Technik steigert die Bremsleistung um rund 20 Prozent und verringert zugleich den nötigen Krafteinsatz am Handbremshebel.

Doch diese Dinge fallen - außer dem Fahrer - niemandem auf. Der Anblick des neuen Motorrads dagegen schon. Links und rechts des Tanks sitzen nun die Ölkühler unter einem Verkleidungshöcker mit dem BMW-Logo. Der vordere Teil des Frontkotflügels sieht aus wie die abgebrochene Spitze eines Surfbretts und die Telelever-Gabel ist ausnehmend filigran geformt. Das passt zum leicht und luftig wirkenden Heck - dazwischen sitzen der dicke Motorblock, der wuchtige 20,4-Liter-Tank und die breite Sitzbank.