Alle drei fahren auf derselben Plattform und werden im Citroën-Werk Alnay bei Paris montiert. Rund 60 Prozent der Teile und Komponenten des C2 stammen vom C3. Das spart Geld und Personal. 90 Prozent der Arbeitsgänge sind dieselben wie beim C3. Dennoch steckte Citroën für den C2 noch einmal 322 Millionen Euro in Entwicklung, Konstruktion und Fertigungsanlagen.

Herausgekommen ist denn auch ein vollkommen anderes Auto mit neuer Optik für ein anderes Publikum. Während der fünftürige C3 mehr als typischer Zweitwagen für Frau und Familie gilt und der wandlungsfähige C3 Pluriel die Freizeit-Fraktion bedienen soll, ist der C2 mehr für die jugendlichere Kundschaft gedacht. Vorne rund, hinten steil abgeschnitten wirkt der nur 3,66 Meter kurze Dreitürer kompakt und knackig.

Sind in der Frontansicht mit der stark gewölbten Motorhaube, dem großen Doppelwinkel auf der Kühlermaske und den großen Scheinwerfer-Flächen noch leichte Züge des Enten-Gesichts zu erkennen, machen die weit herumgezogenen Stoßfänger mit großen Lufteinlass, die ausgestellten Radhäuser sowie das kräftig konturierte Heck einen sportlichen Eindruck. Dabei wirkt der hintere Bereich durch die unterschiedliche Seitenfenster-Grafik fast wie angesetzt. Der Clou ist die zweigeteilte Heckklappe. Der obere Teil ist relativ klein, klappt weit nach oben und hebt dabei gleichzeitig die Kofferraumabdeckung mit an. Auf der unteren Klappe lassen sich Gewichte bis zu 100 Kilogramm absetzen. Mit diesem Heck-Trick bleibt der Kofferraum selbst auf engstem Raum, wie in der Tiefgarage nahe der Wand oder wenn andere Wagen bis zur Stoßstange geparkt sind, leicht zugänglich.

Überhaupt haben die Franzosen im C2 viel Platz auf kleinstem Raum verbaut. Je nach Bedarf ist der hintere Teil des Innenraums durch Verschieben und Klappen der beiden Fond-Einzelsitze variabel zu gestalten. Wenn nötig, lässt sich so der Stauraum auf maximal 879 Liter erhöhen. Bei voller Sitzbelegung beträgt er lediglich 193 Liter. Dafür können dann aber vier Leute auf dem etwas zu weichem Gestühl Platz nehmen. Auch mehr Beinauflage und Seitenhalt dürfte es geben.

Deutlich sichtbar wird die Gleichteile-Strategie im Cockpit, das fast identisch aus dem C3 übernommen wurde. Allerdings wurde es dem sportlicherem Konzept entsprechend durch einige Details aufgepeppt. Je nach Ausstattungsversion sind Schaltknauf und innere Türgriffe aus durchsichtigem Material im Apple-iBook-Stil gefertigt oder die Sitze und Türverkleidungen sind mit kräftigen Blau-, Grün- oder Bernstein-Farben bezogen.

Nicht zu sehen, aber ebenfalls aus dem C3-Programm stammen die vier Motoren, die zur Markteinführung des C2 am 12. September angeboten werden. Basis-Triebwerk ist ein 1,1 Liter-Vierzylinder mit 60 PS (44 kW), darüber rangiert der 1,4 Liter mit 73 PS (54 kW). Top-Triebwerk ist der 1,6 Liter 16V mit 109 PS (80 kW), der seine Kraft ausschließlich über das automatisierte Schaltgetriebe Sensodrive an die Vorderräder überträgt. Auch ein Selbstzünder gehört mit dem 68 PS (50 kW) starken 1.4 HDi Common-Rail-Turbodiesel zur Antriebspalette.

Für einen Kleinwagen ungewöhnlich reichhaltig sind die Ausstattungsoptionen. So gibt es je nach Version eine elektronische Einparkhilfe, automatische Fahrlichtaktivierung oder elektrisch anklappbare Außenspiegel. Serienmäßig fahren alle Modelle mit ABS, Front- und Seitenairbags, elektrischer Servolenkung, Zentralverriegelung, Bordcomputer und automatischer Verriegelung der Türen und der Heckklappe während der Fahrt. In den höheren Ausstattungen kommen ab Werk elektrische Fensterheber, Funkfernbedienung, CD-Player, Klimaautomatik oder Tempomat hinzu. Die Stabilitätskontrolle ESP gibt es allerdings nur im Top-Modell C2 1.6 16V VTR.