Vor allem für die Formgebung der Fahrzeuge musste Ford in denvergangenen Jahren reichlich Kritik einstecken. Erst konfrontierte dieKölner Filiale des US-Auto-Giganten die Kundschaft mitrundgeschliffenen, beinahe völlig konturlosen Karosserien. Danach folgte eine radikale Kehrtwende in der Formensprache, und das Massenpublikum wurde mit so genanntem New-Edge-Design verstört. Seit dem Kompaktwagen Focus hat die Marke offenbar eine Erfolg versprechende Gestaltunggefunden. Und die Mittelklasse-Baureihe Mondeo setzt diese Linie fort.Auch der große Kombi der Kölner ist ein optisch außerordentlichgelungenes Auto. An Front und Heck setzen markante Scheinwerfer dieAkzente, die Seitenansicht wird durch leicht ausgestellte,halbkreisförmige Radhäuser aufgelockert. Insgesamt wirkt dieMondeo-Karosserie modern, schnittig und trotz ihrer großen glattenFlächen reizvoll. Beim Kombi kommt es natürlich auf das Heck an, undauch hier haben die Gestalter es geschafft, Funktionalität und Form ineinen gefälligen Einklang zu bringen.Wer den Wagen wirklich nutzen möchte, ist naturgemäß mehr an jenenQualitäten interessiert, die hinter der Heckklappe liegen. Dort befindetsich - wie Ford stolz verkündet - das klassenbeste Kofferraumvolumen.Die offiziellen Werte lauten 540 Liter Stauraum bei normaler Beladungbis zur Fensterkante und maximal 1700 Ladevolumen bei umgeklappterRücksitzlehne und dachhoher Beladung.Seinen Zweck also, nämlich auch sperriges Gepäck locker wegzustecken,erfüllt der Mondeo Turnier. Und das mit Stil und auf durchaus flotteArt. Unser Testauto war mit einem der kleineren Benzinaggregate aus demAngebot (110 bis 170 PS) bestückt, nämlich dem 125 PS (92 kW) starken1,8-Liter-Vierzylinder. Eine Maschine, die gut zu dem Auto passt -zumindest dann, wenn man nicht dauernd mit vier Personen oder gewichtiger Ladung unterwegs ist. Die Beschleunigung ist ordentlich, dasFahrgeräusch moderat - einzig bei der Gasannahme fiel der Motor mitunter durchleichtes Ruckeln auf. Nicht tragisch, aber auch nicht erfreulich. Da gefiel uns der Spritverbrauch besser: Man kommt mit dem großen Auto auch bei strammer Fahrweise mit rund neun Litern Superbenzin je 100 Kilometer aus.Was das Fahren im Mondeo Turnier angenehm macht, ist die Art und Weise,wie der Innenraum ausstaffiert ist. Die Sitze zum Beispiel sind straffgepolstert und bieten guten Halt. Die Armaturen sind gut zu überblicken,das Vierspeichen-Lenkrad sieht flott aus und liegt prima in der Hand.Die Schalter für die Klimaanlage in der Cockpitmitte sind klarzuzuordnen und obendrein hübsch geformt; das gilt ebenso für dieklassische Analog-Uhr in Form der "Ford-Pflaume".Die Kölner arbeiten hart daran, ihr altes Image von der schlichten Markeabzustreifen. Die Oberflächen sehen weder nach - Hauptsache billig - ausnoch fühlen sie sich so an. Und wer den Blinker setzt, hört zum Beispiel nicht mehr das lange übliche Knacken, sondern ein gedämpftes Klackgeräusch, das sich nach vielen Stunden Tüftelei im Soundlabor anhört. Das ganze Auto wirkt so: Wenn man schnell in die Kurve steuert,bekommt man vom Fahrwerk die Rückmeldung, es habe alles im Griff. Wennman zügig Überholen möchte, begreift das der Motor ohne langes Bitten.Wenn man im Innenraum herumspielt und in den versteckten Ecken stöbertmerkt man, dass schon ein Qualitätsprüfer vor einem da war.Ford hat mit dem Mondeo Turnier einen grundsoliden, großen Kombi imProgramm. Zur Serienausstattung des Fronttrieblers gehören sechsAirbags, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, Fernbedienung fürdie Zentralverriegelung, Wegfahrsperre mit Motorhaubenschloss und eineschwarze Dachreling. Extra bezahlt werden müssen zum Beispiel ESP (1026Mark), Diebstahl-Warnanlage (352 Mark), automatischer Niveauausgleich(1222 Mark), beheizbare Frontscheibe (332 Mark), Klimaanlage (684 Mark)und - wie nahezu immer - Metallic-Lack (899 Mark).Der Mondeo Turnier erfüllt, dazu braucht man keine prophetischen Gabenzu besitzen, den etwas kryptischen Ford-Slogan "besser ankommen".Zumindest dürfte er beim Publikum weitaus besser ankommen als diebisherigen Ford-Angebote in dieser Fahrzeugklasse.