Im Luxus-Segment gegen die Platzhirsche zu bestehen, ist auf dem umkämpften deutschen Markt keine leichte Aufgabe. Deshalb greift Hyundai auch bei seinem 4,90 Meter langen Flaggschiff auf eine bewährte Strategie zurück: viel Auto fürs Geld. Für 58.750 Mark erhält der Käufer im XG 30 einen Ausstattungskomfort, für den er bei den angepeilten Konkurrenten mehrere Tausender drauflegen müsste. Der nur in einer einzigen Version lieferbare Wagen hat alles, was das Autofahren angenehm macht: Servolenkung, Fünfgang- und Klimaautomatik, Ledersitze, CD-Audioanlage, Sitzheizung, Tempomat oder Funk-Fernbedienung fehlen ebenso wenig wie ein üppiges Sicherheitspaket, bestehend aus ABS, Traktionskontrolle, elektronischer Bremskraftverteilung sowie Front- und Seitenairbags. Auch die bei Dunkelheit selbständig einschaltenden Scheinwerfer, die Mercedes erst in der S-Klasse anbietet, sind serienmäßig an Bord.

Dazu ist der XG 30 auch noch recht ordentlich motorisiert. Der Sechszylinder leistet 138 kW (188 PS) und stellt eine maximale Zugkraft von 255 Newtonmeter bei 4000 Umdrehungen pro Minute bereit. Bei Bedarf spurtet die 1679 Kilogramm schwere Limousine in 8,9 Sekunden aus dem Stand auf hundert Stundenkilometer, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 Stundenkilometer. Dank einer Abgasanlage mit zwei geregelten Drei-Wege- und einem Oxidationskatalysator erfüllt der V6-Motor die D4-Abgaswerte. Der XG 30 ist damit bis zu 36 Monate steuerbefreit. Der Verbrauch lag im Test zwar bei 11,5 Liter pro hundert Kilometer, dafür begnügt sich die Luxuskarosse aber auch mit Normalbenzin.

Unterwegs zeigt sich der Wagen überraschend leise, kaum Windgeräusche oder Klappern sind zu hören. Das Fahrwerk wurde zwar eigens für den europäischen Betrieb abgestimmt, Federung und Lenkung verraten jedoch, für welchen Markt der koreanische Großraumwagen gedacht ist. Zum weichen Dahinschunkeln auf amerikanischen Highways ideal, in schnellen deutschen Kurven kommt dagegen schon mal Unsicherheit auf.