Der erste Eindruck: Dieser Jaguar macht auf Hai - hinter dem Fahrersitz taucht eine markante Finne auf. Überhaupt gleicht dieses Auto mehr einer Bestie als einem eleganten Raubtier.

Das sagt der Hersteller: "Für Autos wie den Project 7 haben wir unsere Special Operations gegründet", sagt John Edwards. Er ist Leiter von Jaguars Abteilung für exklusive Extrawürste, in der rund 150 Mitarbeiter Kleinserien und Rennwagen entwickeln oder Oldtimer restaurieren. Als Basis diente ihm und seinem Team der Jaguar F-Type R: Aus dessen V8-Aggregat wurden weitere 25 PS mehr herausgekitzelt, der Project 7 hat damit 575 Pferdestärken.

Bei der Präsentation darf Jaguars Chef-Testfahrer Mike Cross somit den Superlativ verkünden: "Wir haben das stärkste Serienmodell in der Firmengeschichte auf die Räder gestellt."

Das ist uns aufgefallen: Auf dem Papier sind die Änderungen des Project 7 zum F-Type R marginal. Denn niemand wird die weiteren 25 PS tatsächlich herausfahren. Niemand spürt, ob der Computer für die elektronischen Dämpfer 500 Mal pro Sekunde tatsächlich andere Werte berechnet. Und ob der Project 7 dem F-Type R nun wirklich vier Sekunden auf der Nordschleife abnimmt und eine Rundenzeit von 7,35 Minuten aufgestellt hat? Geschenkt! Selbst die 300 km/h Spitze wird man wahrscheinlich nur ein einziges Mal ausprobieren - nur damit man weiß, dass der Wagen sie schafft und damit wirklich der schnellste bisher gebaute Jaguar ist.

Und trotzdem fühlt sich dieses Auto ganz anders an als der normale F-Type Roadster: ungehobelter, intensiver, direkter, brutaler und brachialer. Schon beim Anlassen macht er noch mehr Krawall, weil die vier Endrohre noch dicker sind und die Entwickler der heißen Luft auf dem Weg nach draußen nahezu jeden Widerstand aus dem Weg geräumt haben. Wo beim Roadster nur ein laues Lüftchen ins Cockpit fächelt, tobt hinter der um gute zehn Zentimeter gekappten Frontscheibe im Project 7 schon kurz nach dem Ortschild ein Orkan wie bei einem normalem Roadster erst auf der Autobahn.

Und der fünf Liter große Kompressor-Motor rotzt seine 575 PS noch unflätiger auf den Asphalt: Beim Schalten knallt das Zwischengas wie ein Silvesterfeuerwerk, wenn man den Fuß vom Gas nimmt, klingt es, als würde ein Riese gurgeln, und wenn man ihn wieder drauf stellt, holen die Mütter ihre Kinder noch drei Dörfer weiter von der Straße, so laut brüllt der Motor dann auf.

Selten war ein Auto so ungeniert, so ungehobelt wie dieses - und hat dabei trotzdem so gute Manieren. Denn allem Imponiergehabe zum Trotz lässt sich auch der Project 7 noch vergleichsweise leicht beherrschen, zielsicher um die Kurven zirkeln und mit der nötigen Selbstbeherrschung auch ganz entspannt zum Schaulaufen durch die Stadt führen.

Das muss man wissen: Der Project 7 ist eine Hommage an den legendären D-Type, mit dem Jaguar in den Fünfzigern drei seiner insgesamt sieben Siege bei den 24 Stunden von Le Mans holte. Und wer Lust verspürt, sich dieses Erinnerungsstück in die Garage zu stellen - und die dazu nötigen 155.000 Euro auf dem Konto hat - wird jetzt enttäuscht sein: Das Auto gibt es nämlich nur 250-mal und die Kleinserie ist bereits ausverkauft. Nach Deutschland gehen laut Jaguar 20 Exemplare.

Nach den Sommerferien beginnt die Produktion, bei der die Roadster auf Basis des F-Type R weitgehend von Hand umgebaut werden. Übrigens werden auch die Besitzer an dem Auto selbst Hand anlegen müssen, denn wie einst beim D-Type schließt das Verdeck nicht automatisch.