Lancia schließt mit dem Thesis seine Neupositionierung als Edelmarke im Fiat-Konzern ab, wo das Mutterhaus den Massengeschmack, Alfa Romeo die Sportskanonen und Lancia die Anzugträger bedient. Das 4,91 Meter lange Fahrzeug ist als klassische Limousine konzipiert, als voluminöser Reisewagen. Lancia behauptet, der Wagen besitze eine "positive mediterrane Ausstrahlung, die viele nordeuropäische Modelle vermissen lassen".

Verantwortlich für das Latin-Luxus-Gepräge des Thesis ist der amerikanische Chefdesigner Michael Vernon Robinson. Er gestaltete bereits das Mittelklasse-Modell Lybra, und jetzt setzte er den großen Bruder auffällig in Szene. Vor allem von vorne wirkt das Auto anders als die Konkurrenz. Geprägt wird die Frontpartie von einem weit aufgerissenen "Kühlergrill-Mund", einer deutlichen Trennung von Kotflügeln und Schiffsbughaube und rautenförmigen Scheinwerfern. Insgesamt wirkt das ein klein wenig übertrieben. Ein bisschen nach dem Motto: Lieber zwei Krawatten tragen, als gar nicht auffallen.

Über die Motoren, die den Thesis voranbringen sollen, ist bislang nur soviel zu erfahren: Zunächst wird es drei Benziner geben. Einen 2-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit rund 190 PS (140 kW), einen 2,4-Liter-Fünfzylinder mit etwa 170 PS (126 kW) und eine 3-Liter-V6-Maschine mit "deutlich über 200 PS", wie es bei Lancia heißt. Dieselmotoren sollen ebenfalls zum Einsatz kommen, allerdings erst nach und nach.