Kaum sind die neuen Herren im Haus, wird manches schon schöner, stärker, besser. So zum Beispiel beim Geländewagen Freelander von Land Rover, der Automarke, die kürzlich von BMW an die Premier Automotive Group des Ford-Konzerns verkauft wurde.

Vor allem zwei Motoren stehen im Mittelpunkt der Renovierungsarbeiten bei Land Rover: Ein V6-Triebwerk und ein Dieselaggregat mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Der Sechszylinder kommt im neuen Topmodell zum Einsatz. Der Vollaluminium-Motor holt aus 2,5 Liter Hubraum eine Leistung von 177 PS (130 kW) und bietet ein maximales Drehmoment von 240 Nm.

Mit diesen Daten übertrifft der Freelander V6 das bisherige Spitzenmodell der Baureihe, den Freelander 1.8i, um mehr als die Hälfte. Der Einstieg in die V6-Varianten des Freelanders beginnt bei 49.750 Mark.

Etwas günstiger fällt der Wagen mit dem neuen Dieseltriebwerk aus, den gibt es nämlich ab 43.500 Mark. Unter der Haube des Freelander Td4 sitzt ein von BMW entwickelter 2-Liter-Turbodiesel-Direkteinspritzer, der den bisherigen Selbstzünder ersetzt.

Der bayerische Motor im britischen Offroader leistet 112 PS (82 kW) und stellt ein Drehmoment von maximal 260 Nm zur Verfügung. Gesteuert wird die Kraftentfaltung vom Fahrer wie gewohnt per Gaspedal. Der Druck auf die Trittfläche wird allerdings nicht mehr wie bislang über einen Bowdenzug weitergegeben, sondern elektrisch über ein so genanntes "Drive-by-wire"-System.

Neu beim Freelander ist auch ein Fünfgang-Automatikgetriebe, das beim V6-Modell serienmäßig installiert ist und beim Td4 als Option zur Verfügung steht. Neben dem üblichen Automatik-Modus können die Gangwechsel auch manuell eingeleitet oder über das Programm "Sport" gesteuert werden.