Der Neubeginn steht der 4,87-Meter-großen Xedos-9-Limousine ins Gesicht geschrieben. Die Front mit Mazda-typischen Fünfpunkt-Kühlergrill, üppigen Chromleisten und zeitgemäßen Klarglasscheinwerfern verhilft zu einem markanten Auftritt. Danach versinkt das Karosserie-Styling allerdings in gefällige Beliebigkeit. Kein Schnitt, keine Ecke, die besonders auffiele.

Auch dem Innenraum fehlt es an Flair. Zwar wirkt das Interieur hell und freundlich mit übersichtlichem Cockpit und ausreichendem Platzangebot. Doch viel Plastik und die verwendeten Stoffe erwecken nicht den Eindruck eines Oberklassewagens.

Die Serienausstattung muss sich dagegen nicht verstecken. Es ist nahezu alles an Bord: Elektrisch verstell- und beheizbare Sitze, Klimaanlage bis zum elektrischen Glasschiebedach. Auch auf Leselampen in den C-Säulen oder eine Steckdose im Fond zum Anschließen eines Laptops muss die Business-Klientel nicht verzichten. Ledersessel sind in der Grundausstattung nicht enthalten, können aber für einen Aufpreis von 2600 Mark geordert werden, ebenso das Navigationssystem für 2990 Mark und Metallic-Lackierung 1050 Mark.

Um den rund anderthalb Tonnen schweren Wagen in Fahrt zu bringen, reichen die 164 PS (120 kW) des 2,5-Liter-V6 zwar vollkommen aus. Allerdings kommen die erst bei 6000 Umdrehungen zur Geltung. Und bis dahin ist es ein langer Weg, denn auch das maximale Drehmoment von 212 Newtonmeter liegt erst bei 5000 Touren an. Vollends erstickt werden Kraft und Temperament des Sechszylinders am Ende von einer träge schaltende Vierstufenautomatik. Elf lange Sekunden vergehen, bis die Tachonadel 100 km/h erreicht. Bis zur Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h vergeht noch wesentlich mehr Zeit.