Anders als seine Vorgänger hat das Coupé auf Astra-Basis keinen eigenen Namen erhalten - es heißt einfach Astra Coupé. Die vorsichtige Benennung ist auch symptomatisch für das Äußere des Wagens: Die von der italienischen Designschmiede Bertone zugeschnittene Karosse erscheint vergleichsweise unspektakulär, es fehlen die optischen Höhepunkte. Ein Auto, das niemandem weh tun will.

Von vorn der Limousine wie aus dem Gesicht geschnitten, duckt sich der Zweitürer bei gleichem Radstand einige Zentimeter tiefer (Höhe: 1,39 Meter) und leicht gestreckt (Länge: 4,27 Meter) auf die Straße. Damit wirkt das Coupé zwar etwas dynamischer als sein "ziviler" Bruder, an die rasant-peppigen Formen seiner Vorgänger reicht es jedoch nicht heran.

Auch beim Blick in den Innenraum hält sich der Enthusiasmus in Grenzen. Um den biederen Charme der Astra-Instrumentierung auf sportlich zu trimmen, gehört etwas mehr als ein paar Chromringe, Alu-Zierblenden oder weiß hinterlegte Zifferblätter. Untypisch für ein Coupé, wenn auch für die Insassen erfreulich, ist das überaus große Platzangebot. Geradezu erstaunlich für die Fahrzeugklasse ist die Bein- und Kopffreiheit selbst auf den hinteren Plätzen. Hinzu kommt ein Kofferraum, der mit 460 Liter Volumen mehr Kapazität als manche Limousine aufweist und damit eine gute Reise- und Alltagstauglichkeit garantiert.

Erst nach dem Dreh am Zündschlüssel zeigt das Coupé seine sportlichen Attribute. Besonders der neu entwickelte 2,2-Liter-Alu-Motor - der später auch im Opel Speedster zum Einsatz kommen soll - kann durchaus überzeugen: Mit einem angenehmen Singsang treibt das Leichtmetall-Triebwerk das Coupé in 8,5 Sekunden an die Hunderter-Marke; die serienmäßige Traktionskontrolle verhindert dabei über Motoren- und Bremseingriff ein Durchdrehen der vorderen Antriebsräder.