"Es macht wieder Spaß, mit Opel geht es aufwärts", frohlockt Vertriebsvorstand Uhland Burkart. "Der Signum ist ein wichtiger Beitrag zu unserer Neuausrichtung", erklärt Markenvorstand Alain Uyttenhoven und Vorstandschef Carl-Peter Forster fasst zusammen: "Wir beanspruchen einen Platz ganz oben."

Die Rüsselsheimer rasseln derzeit gewaltig. Der Grund ist ihr neues Topmodell, der Signum. Sobald der letzte Omega am 17. Juni vom Band gelaufen ist, avanciert der neue Wagen zum größten Auto im Opel-Angebot. Und zum Außergewöhnlichsten. Denn mit seinen gestreckten, Kombi-ähnlichen Proportionen bietet der Signum den geräumigsten, bequemsten und variabelsten Innenraum aller aktuellen Pkw-Modelle jenseits der Van-Klasse.

Vor allem Fondpassagiere werden den Signum lieben. Die beiden äußeren Einzelsitze lassen sich um jeweils 13 Zentimeter in Längsrichtung verschieben. Zudem können die Lehnen stufenlos bis zu 30 Grad nach hinten geneigt werden, was den Hinterbänkler eine entspannende Lümmel-Position ermöglicht. Der Mittelsitz kann in eine Armlehne mit Ablagefach und Getränkehaltern verwandelt werden - fertig ist der Viersitzer mit Langstrecken-Komfort. Ebenfalls clever gelöst ist die Einhandbedienung der Klappfunktion, mit der die Rücksitze so zusammengefaltet werden können, dass eine ebene, hübsch mit Teppich ausgekleidete Ladefläche (1410 Liter Stauraum) entsteht. Im Fond erreicht der Signum damit die Höchstpunktzahl.

Auch an anderen Stellen legt sich Opel mächtig ins Zeug. Bereits einige Wochen nach der Markteinführung am 9. Mai soll zum Beispiel das komplette Motorenangebot mit vier Benzinern (122 bis 211 PS/90 bis 155 kW) und drei Dieselmaschinen (100 bis 177 PS/ 74 bis 130 kW) verfügbar sein. Zur Serienausstattung gehören unter anderem ABS, ESP, elektrohydraulische Servolenkung, Traktionskontrolle, acht Airbags, elektrische Fensterheber vorne und hinten sowie - eine Premiere - aktive Kopfstützen an allen fünf Plätzen.

"Es kommt nicht nur auf das Image an, es geht auch darum, bei den Innovationen vorn dabei zu sein", sagt Vertriebschef Burkart. Er meint damit nicht nur das Sitzkonzept in der zweiten Reihe, sondern zum Beispiel auch die Adaptive Forward Lightning (AFL) genannte Kombination aus mitlenkenden Bi-Xenon-Scheinwerfern und einem statischen Abbiegelicht. Dieses Extra kostet allerdings 1350 Euro Aufpreis. Ebenso kostenpflichtig sind Nebelscheinwerfer (140 Euro), Reifendruckkontrollsystem (200 Euro), Regensensor (130 Euro) oder der Travel Assistent (385 Euro), ein Modul, das anstelle des hinteren Mittelsitzes installiert werden kann und das Ablagefächer, Kühlbox, Getränkehalter, Halterunh für DVD-Spieler und Klapptische beinhaltet.

Insgesamt wirkt der Signum sehr durchdacht in seiner Einrichtung, stimmig und modern im Design und ausgewogen in seiner technischen Ausstattung. Auf den ersten Testkilometern im Wagen mit der V6-Topmotorisierung verhielt sich der Antrieb erwartungsgemäß souverän. Überraschender waren da schon das prima Handling und das rundum gute Fahrgefühl. Überraschend deshalb, weil der Radstand im Vergleich zum Opel Vectra, mit dem sich der Signum die Mehrzahl der Komponenten teilt, um 13 Zentimeter zunahm - bei gleichzeitigem Längenwachstum von lediglich vier Zentimetern.