Den Anfang macht die neue Oberklasse-Limousine 607, die es bislang allerdings nur in Frankreich zu kaufen gibt. Wenn das lang angekündigte Topmodell dann endlich in deutschen Schauräumen steht, komplettiert ein Automatikgetriebe für die HDI-Turbodiesel-Version das Angebot. Sowohl für den Sechszylinder-Benziner als auch für den 2,2-Liter-HDI-Common-Rail-Diesel stehen dann beide Getriebevarianten, Schalt- und Automatikgetriebe, zur Verfügung.

Einen komplett neuen Motor bekommt dagegen die 406-Baureihe. Der 2,2-Liter-16V mit 158 PS ergänzt bei Peugeot die Benziner-Palette und schließt die Lücke zwischen dem 2-Liter 16V (136 PS) und dem 3-Liter-V6 (207 PS).

Das neue Aggregat soll den 406 in genau 10,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 214 km/h treiben. Der Durchschnittsverbrauch des Euro3-genormten 2,2-Liter-Motors gibt Peugeot mit 8,6 Litern pro 100 Kilometer an. Angeboten wird der 406 in den Ausstattungsniveaus Premium (44.500 Mark), Prestige (47.500 Mark) und Sport (46.900 Mark). Die jeweiligen Kombi-Versionen (Break) kosten 1000 Mark mehr.

Einen neuen, "alten" Benzinmotor bekommt auch der Peugeot 806. Der Zwei-Liter-Basismotor mit 136 PS aus dem 406 und dem 206 S16 treibt nun die französische Großraumlimousine an. In Verbindung damit erhält der "Eurovan" außerdem zum ersten Mal in seiner sechsjährigen Geschichte ein Automatikgetriebe.

Und falls der Sommer doch noch kommt, ist Peugeot mit einem neuen 1,8-Liter-Triebwerk für sein 306 Cabriolet gerüstet. Der 110-PS-Motor reiht sich als dritte Antriebsquelle zwischen die beiden bestehenden Aggregate mit 1,6 Litern (89 PS) und 2,0 Litern (132 PS) ein. Alle Cabrios des neuen Jahrgangs verfügen außerdem über eine elektronische Bremskraftverteilung und vier in Neigung und Höhe verstellbare Kopfstützen.