Die Ähnlichkeit zwischen dem neuen 911 C4S Cabriolet und dem Turbo-Topless sind auf den ersten Blick verblüffend: dieselben riesigen Luftlöcher in der Bugschürze und Auslassgitter in der Heckverkleidung, eine tiefer gelegte Karrosse mit verstärkten Seitenschwellern und den im Vergleich zum "normalen" 911 Cabrio um 60 Millimeter ausgestellten Hinterbacken.

Doch nur wo Turbo drauf steht, ist auch Turbo drin. Deshalb gibt es im Vergleich zum C4S mit Saugermotor zwei weitere Lufteinlässe vor den hinteren Radhäusern für die beiden Turbolader und den ausfahrbaren Heckflügel, der für Abtrieb an der Hinterachse sorgen soll. Und den braucht das schnellste Serien-Cabriolet der Welt auch, wenn der 420 PS (309 kW) starke 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor erwacht. Mit Beschleunigung und Bauchkribbeln eines startenden Jets spurtet der offene Turbo mit dem serienmäßigen Sechsganggetriebe aus dem Stand in 4,3 Sekunden (Tiptronic S: 4,9 Sekunden) auf 100 km/h.

Dabei zerren 560 Newtonmeter Drehmoment an allen vier angetriebenen 18 Zoll-Rädern mit Reifen der Dimension 225/40 vorn und 295/30 hinten. Nach 9,5 Sekunden zeigt der Tacho bereits 160 km/h, und weitere 5,3 Sekunden später ist die 200 km/h-Marke durchbrochen. Und weder elektronische Regelung noch natürliche Fahrwiderstände gebieten bei geschlossenem Verdeck bis zum Spitzentempo von 305 km/h Einhalt.

Dann schon eher die Lust am offenen Fahren. Zwar sind offen theoretisch auch 285 km/h möglich. Doch wer will das schon. Lieber spielen wir mit dem elektrohydraulischen Verdeck, das sich auch während der Fahrt bis 50 km/h innerhalb von 20 Sekunden öffnet und schließt. Ein sehr nützlicher Showeffekt bei plötzlich einsetzendem Regen oder Wetterumschwung.

Für Kälteeinbrüche gehört zur Serienausstattung des Turbo Cabrio auch ein Alu-Hardtop. Ebenso wie ein Windschott, das jedoch ruhig im Kofferraum liegen bleiben darf. Denn bei moderater Fahrweise fährt es sich im Turbo-Cabrio so angenehm und kultiviert wie in einer Limousine - wenn auch mit fast unerschöpflichen Kraftreserven. Das hohe Drehmoment, das schon ab 2700 Umdrehungen zur Verfügung steht, sorgt für Gelassenheit im Cockpit. Zumal durchdrehende Reifen und andere krawallige Begleiterscheinungen durch die Traktionskontrolle in Verbindung mit dem Allradantrieb wirkungsvoll verhindert werden.

Für 2871 Euro Aufpreis bietet Porsche auch das Tiptronic-S-Getriebe mit fünf Schaltstufen an. Dabei passt eine elektronische Getriebesteuerung die Schaltpunkte stufenlos an die Fahrweise und das Streckenprofil an. Der Fahrer kann aber auch über die Schaltwippen am Lenkrad manuell in den Schaltablauf eingreifen. Umgekehrt setzt bei Fahrfehlern die serienmäßige Fahrdynamik-Regelung PSM (Porsche Stability Management) ein, die fast unmerklich Abweichungen von der Spurtreue durch Lastwechsel oder Teilbremsungen in der Kurve korrigiert.

Um erst gar nicht in diesen Grenzbereich zu kommen, verbaut Porsche an Vorder- und Hinterachse Vier-Kolben-Festsättel in Verbindung mit gelochten und innenbelüfteten Bremsscheiben. Gegen 7830 Euro Aufpreis packen Porsches Keramikbremsen (PCCB) noch kräftiger zu. Passend dazu steigern die Zuffenhausener den Biturbomotor für alle, denen das 911 Turbo Cabriolet noch zu schwächlich erscheint, auch auf 450 PS Leistung.