Die Briten sparen nicht mit Superlativen, wenn es um ihr überarbeitetes Topmodell geht: "Der neue Range Rover ist der stärkste, der kultivierteste, der leiseste und der am besten ausgestattete Range Rover aller Zeiten", behauptet Land Rover-Chef Matthew Taylor.

Der erste Punkt betrifft die beiden neuen Achtzylinder, mit denen sich die britische Ford-Tochter noch ein Stück mehr von ihrem ehemaligen Eigner BMW abnabelt. Beide stammen von der Schwestermarke Jaguar und tun bereits in deren Limousinen Dienst. Konkret geht es dabei um einen 4,4-Liter-Saugmotor mit 306 PS (225 kW). Er besitzt 20 PS mehr Leistung als der bisherige V8 und beschleunigt den Wagen aus dem Stand rund eine halbe Sekunde schneller auf Tempo 100. Noch eine Sekunde schneller geht es mit Kompressoraufladung im neuen 4,2-Liter-V8 Supercharged, der 396 PS (291 kW) aus seinen acht Töpfen holt und 560 Newtonmeter auf die Kurbelwelle stemmt.

Im Schnitt 26,4 Liter Verbrauch nach 100 Kilometern

Was auf dem Papier 35 Prozent mehr Leistung und ein Viertel mehr Drehmoment als im aktuellen V8 bedeutet, ist auf der Straße schlichtweg beeindruckend. Sowohl die Leichtigkeit, mit der sich der immerhin 2,6 Tonnen schwere Wagen in Bewegung setzt, als auch die schiere Kraft, die das Trumm mit röhrenden Sound in siebeneinhalb Sekunden auf Tempo 100 katapultiert. Vorausgesetzt er blickt dabei über die mächtige Motorhaube hinweg - und nicht auf die Tankanzeige. Die laut Hersteller angegebenen 16,0 Liter verwandelten sich auf unseren Bordcomputer nach rund 100 Kilometern über spanische Landstraßen und Autobahnen in 26,4 Liter im Schnitt.

Übertragen wird die Kraft von einer elektronisch gesteuerten Sechsgangautomatik des deutschen Getriebespezialisten ZF, die weich und unmerklich die Gänge wechselt. Für den umgekehrten Vorgang sorgen Vierkolben-Hochleistungsbremsen von Brembo. Von dem wilden Treiben ist im Innenraum dank der überarbeiteten Luftfederung nur wenig zu spüren. Um die Asphalt-Eigenschaften zu verbessern, wurde das Fahrwerk mit neuen Federn, Dämpfern und Stabilisatoren ausgerüstet, ein zusätzliches elektronisch gesteuertes Mittendifferenzial sorgt für ein genaueres Handling auf und abseits der Straße.

Rollender Salon mit technischen Luxusfeatures

Und auch die Laufkultur haben die Land Rover-Ingenieure durch Geräuschdämmung unter der Motorhaube und dem Einsatz von Verbundglasscheiben verbessert. "Dadurch konnten wir das Geräuscheniveau in der Kabine um 50 Prozent senken", sagt Entwicklungs-Ingenieur Mick Cameron. Luxus ist aber nicht nur zu hören, sondern auch zu sehen, wobei das Interieur so gut wie nicht verändert wurde.

Was gäbe es auch an einem rollenden Salon zu verändern, in dem der Fahrer auf hochwertig verarbeiteten und bequemen Ledersesseln thront und auf ein übersichtliches Cockpit, wahlweise mit Applikationen in Echtholz oder Piano-Lack, blickt? Noch mehr technische Luxusfeatures vielleicht. Zu den neuen Ausstattungsdetails gehören beispielsweise eine Rückfahrkamera, ein Reifendruck-Kontrollsystem und mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer.