Der Turbomotor verspricht ausreichend Kraft, die Sport-Taste am Automatikgetriebe hohe Drehzahlen und das straffe Fahrwerk guten Kontakt zum Untergrund. Trotzdem: Ein echter Sportler ist das 9-3 Cabrio von Saab nicht. Viel eher ein Wagen zum Dahingleiten.

Oder zum Repräsentieren. Die 4,63 Meter lange Karosse, deren Wiege in den USA stand, versprüht nicht nur einen Hauch von Straßenkreuzer, sie erinnert mit ihrer klassischen Linie auch an britische Nobelkarossen. Und so kann der Viersitzer mit dem gekrönten Greif auf dem Kühlergrill schon mal majestätische Gefühle bei den Insassen wecken.

In einem Jahrzehnt der eher kindlichen Frischluftzwergen à la Smart Cabrio, der heftig pubertierenden Roadster und der in die Jahre gekommenen Mittelklasse-Cabrios ist der Saab der fitte Großvater - nicht unbedingt wegen seines (Modell-)Alters, viel eher wegen seiner Ausstrahlung.

Ein Großvater, der auf Hightech steht: Ein Blick auf den Arbeitsplatz des Fahrers vermittelt Cockpit-Atmosphäre - im wahrsten Sinne des Wortes. Mit allein 32 Tipptasten in der Mittelkonsole (Radio und Klima inklusive) fordert Saab den Piloten heraus. Die Schalter steuern zeitlosen Überfluss (Sitzheizung), serienmäßigen Luxus (Klimaanlage) oder einfach nur den Warnblinker.

Bei soviel Knöpfen und Tasten braucht es schon klare Instrumente, um den Blick aufs Wesentliche zu lenken, das Fahren. Das gelingt. Lediglich die vielen bunten Symbole wirken etwas willkürlich zwischen Tankuhr, Drehzahlmesser und Tacho eingestreut.

Ein kurzer Dreh am Zündschlüssel, und der Lärm bleibt aus. Kein wildes Brüllen, nicht mal ein sattes Dröhnen. Der Grandseigneur verhält sich so, wie es ihm zusteht: zurückhaltend, fast schon unauffällig. Wird er allerdings - mit einem sanften Druck auf Gaspedal - angesprochen, reagiert der Schwede prompt und durchaus lebhaft.

154 PS haben dessen Entwickler in den Zwei-Liter-Motor gepackt, ein Turbolader mit geringem Ladedruck macht's möglich. Auf diese Weise lässt sich das gut 1,5 Tonnen schwere Schiff in 10,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen - trotz Automatikgetriebe.

Das wiederum passt ideal zum alten Schweden, ist es doch genauso gutmütig, genauso unauffällig wie der gesamte Wagen. Von den Schaltvorgängen der Viergangautomatik bekommen die Insassen fast nichts mit; und soll es einmal etwas flotter zugehen, schaltet die Elektronik rechtzeitig herunter - sogar ohne Druck auf die Sporttaste.

Trotz seiner beachtlichen Länge: Als Reisevehikel für die gesamte Familie eignet sich der Saab nur bedingt. Vor allem die hinter dem Fahrersitz arg eingeschränkte Beinfreiheit macht Mitfahrern im Fond zu schaffen. Kopffreiheit gibt es dagegen genug. Um mit dem Kopf an den grauen Himmel, der das Verdeckgestänge elegant verbirgt, zu stoßen, müssen die Insassen schon einiges an Körperlänge mitbringen.

Das elektrische Textilverdeck lässt sich recht schnell von der Karosserie lösen, um dann automatisch unter einem stabilen Deckel zu verschwinden - und dem ohnehin nicht großen Kofferraum rund 80 Liter Volumen abzuknappern. So richtig Spaß kann beim offenen Fahren allerdings nicht aufkommen. Trotz des hohen Kragens und des langen Hecks bläst der Wind kräftig - vor allem von hinten in den Nacken. Abhilfe schafft ein Windschott, das über den hinteren Sitzen montiert wird, den 9-3 allerdings zum Zweisitzer degradiert.

Mit dem Saab Cabrio verhält es sich eben wie bei einem Mann in den besten Jahren: Mitunter den Wind über die hochgezogene Stirn fegen zu lassen, ist ganz nett. Auf die Dauer greift man, dem schütteren Haar zu Liebe, aber doch zum Verdeck - nur dass das dann manuell aufgesetzt wird.